Octavia: 1.8 турбинка - рекомендации

[John_Ripper]

Турбина остывает. При высоких нагрузках (скоростях и оборотах) Температура выхлопных газов достигает более 700-800 градусов. При этам сама турбина может даже засветится в прямом смысле. Попробуйте летом проехать по малому кольцу чайки пару кругов в боевом режиме - турбина станет оранжевой. На холостом ходу, температура выхлопных газов существенно падает+ нет нагрева от сжатия воздуха компрессорной крыльчатки. ТЕмпература падает на пару сотен градусов. ДО достаточно низкой температуры что бы не коксилось масло.
Турбина смазывается. Когда вы раскручиваете мотор, турба раскручивается до более чем 100000 об мин. Ее инерции хватает еще на минуту полторы вращений. Если в этот момент заглушить мотор, турба будет крутится по инерции без смазки.

Турботаймер. Вещь конешно насколько полезная настолько и сомнительная. Ну не ездят на машинке так, что бы была необходимость постоянно им пользоватся. ЧТо касается 2000 тыс об. мин, то эту планку можно поднять до 3000. по сути при равномерном ежедневном движении, с турбиной не будет таких нагрузок, что бы ее перегреть до состояния необходимости остывания. К тому же, турба намного эффективнее охлаждается при едленном движении. Например при заезде на парковку\стоянку проходит достаточно времени что бы остыть окончательно. Опять же, когда вы дали машинке коксу - думаю можно найти время что бы подождать пару минут для остывания.

Сам пользую сигналку с турботаймером. Оставляю машину крутится очень редко, т.к. обыкновенной езды при скоростях 80-100 км хватает, что бы турба оставалась в боевом режиме.

Ну и масло. 5-40, 0-40, которое так любят официалы, на самом деле очень сильно перегорает на турбе даже при простом режиме эксплуатации. ДЛя турбированных моторов есть замечательное маселко 5-50. Пример: Мобил1 РаллиФормула 5в50. Специально для турбомоторов. И туева хуча других.

[Timur]

Поєтому я и меняю масло через 7000. Согласен с вішесказаннім.

[Serzh_G]

Турбо моторы не юзал, но видел в одной передаче (давненько), как тестировали импрезу. Так там была кнопка на торпеде, которая подавала воду на турбину. Говорили, что для охлаждения. Может что-то в этом есть?

[John_Ripper]

На имрпезах стоит так называемый ТопМаунт интеркулер. Над мотором. Там ему не совсем уютно и довольно жарко,поэтому ставят орошение кулера.
ТАк же есть система для добавления смеси води и метанола непосредственно в мотор, Но пока у нас это экзотика.

[O_Neill2004]

[quote="vetalkiev"]O_Neill2004 ты точно знаешь, что турбинка включается с 1750? Плиз источник можешь указать, мне тоже интересно!?

да я где-то читал. да и по характеристикам в 1.8t(150л.с.) максимальний крутящий момент (210НМ) уже с 1750(по техническим характеристикам) и держется до 4500- 5000. тобишь турбина уже работает. ну а то что она вкл с 1750 зуб даю. да и логически не трудно догадаться.

[John_Ripper]

Немного заблуждение.
Турбина не может "включатся". Она крутится уже с холостого хода. а при 1700-1800 выходит на рабочее давление. Т.е. 0.6 бара и держит его до 5000+-5000 об. мин. потом сдувается. т.е. не может развить больше давление.

[vetalkiev]

В ШКОДАХ турбины с переменной геометрией? Ну, а если я ехал и обороты были не более 2000, то нужно ли ждать 2 минуты?

[John_Ripper]

Нет. К3 это простая до безобразия турбина.
Ждать не нужно.

[O_Neill2004]

vetalkiev :В ШКОДАХ турбины с переменной геометрией? Ну, а если я ехал и обороты были не более 2000, то нужно ли ждать 2 минуты?

та нет. пока паркуешься, вот тебе пройдёт сек 30. с головой хватит.
ну это ясно, что она моментально не расскручивается, просто я имел в виду, что она с 1750 она сразу даёт макс крутяк.и от неё появляется "толк"

[Sergeyts]

Дошла до меня информация, что на Супербе 1.8Т масло на турбину подается через довольно тонкую трубку, которая находится над выпускным коллектором в терморукаве. Она уложена по мотору с правой стороны. Так вот, в силу своего «географического» расположения она имеет свойство очень нагреваться и как бы мы не следили за турбиной, масло в этой трубке постепенно начинает коксоваться, ухудшая проточность и вызывая масляное голодание самой турбины. Мастер, поведавший мне эту информацию, сказал, что эта трубка должна меняться по хорошему один раз в год. Так вот собственно вопрос: «Знают ли наши СУПЕР Мастера об этом, и производится ли замена этой детали при прохождении ТО?»