4WD vs 2WD SUV / Практичный авто после А5

[ПетроФФ]

Обычно те которые паркуются на кучах снега потом долго ищут варианты как оттуда выехать)))
Полный привод на легковушках и кроссоверах предназначен для лучшей управляемости на скользких покрытиях. Часто провоцирует лезть туда ,куда на моноприводе и не думал бы. Если конечно это не рамник или на крайняк туарег.

[Gamester]

Для меня 4х4 нужен чтобы зимой парковаться возле офиса, ибо там где на Октавии я цеплял пузом и буксовал, 4х4 отлично паркуется и потом выезжает. И на тротуар через обледенелый бордюр отлично вылазит.

[Magic]

(03-05-2019 14:02)ПетроФФ :  Обычно те которые паркуются на кучах снега потом долго ищут варианты как оттуда выехать)))
Полный привод на легковушках и кроссоверах предназначен для лучшей управляемости на скользких покрытиях. Часто провоцирует лезть туда ,куда на моноприводе и не думал бы. Если конечно это не рамник или на крайняк туарег.

За лет 5 на 4х4 ни разу не приходилось искать варианты - как заехал - так и выехал ) и ни разу нигде не застрял, но спецом на оффроад не ездил ибо мне он не интересен.
А если 4х4 постоянный - то обычный заезд на бордюр происходит гораздо легче - вообще без напряга

[Deneshi]

(03-05-2019 14:02)ПетроФФ :  Обычно те которые паркуются на кучах снега потом долго ищут варианты как оттуда выехать)))
Полный привод на легковушках и кроссоверах предназначен для лучшей управляемости на скользких покрытиях. Часто провоцирует лезть туда ,куда на моноприводе и не думал бы. Если конечно это не рамник или на крайняк туарег.

На скользкой дороге в повороте улетит паркетник как и легковушка, 4х4 мало что даст. Зато старт гораздо лучше на скользком покрытии и лучше проходимость. Зимой заезжал в такие дебри, где моноприводы даже в мыслях не бывали)). Главное на пузо не сесть, но это опастно в тяжелом мокром снегу.
В каждом посте про 4х4 адепты моноприводов рассказывают "вот если бы рамник..." Рамники также вязнут в грязи и глубоком снегу висят на пузе. Есть видосы где владельцы различных 4х4 в разное время года штурмуют бездорожье. Рамники из-за своего веса зачастую не могут пролезть, где обычный Дастер сходу пролетает. Или девочка на Ку5 (или Ку7) заезжает на горку, куда маститые Прадо и т.п. с опытными водителями с 5 раза кое-как заползают.

[Xo4u_Scout]

Хтось в курсі яка ситуація з розмитненням, в сенсі чи не піднімають митну вартість від заявленої, заявлену звісно занижати не збираюсь. Заглядаюсь на Скаут або Октавію 4х4 з Німеччини з пробігом в районі 100тис. Маю Кіа Сід універсал дизель. Чудовий автомобільчик, була б версія з муфтою купив би не думаючи, а Спортейдж чи Тюксон не подобаються взагалі.

[ПетроФФ]

(03-05-2019 14:38)Deneshi :  На скользкой дороге в повороте улетит паркетник как и легковушка, 4х4 мало что даст. Зато старт гораздо лучше на скользком покрытии и лучше проходимость. Зимой заезжал в такие дебри, где моноприводы даже в мыслях не бывали)). Главное на пузо не сесть, но это опастно в тяжелом мокром снегу.
В каждом посте про 4х4 адепты моноприводов рассказывают "вот если бы рамник..." Рамники также вязнут в грязи и глубоком снегу висят на пузе. Есть видосы где владельцы различных 4х4 в разное время года штурмуют бездорожье. Рамники из-за своего веса зачастую не могут пролезть, где обычный Дастер сходу пролетает. Или девочка на Ку5 (или Ку7) заезжает на горку, куда маститые Прадо и т.п. с опытными водителями с 5 раза кое-как заползают.

Я отъездил 5 лет на рамнике с парт таймом , понижайкой, блокировкой дифференциала. Это вам не "пузотерка" с парой лишних см клиренса и муфта между осями.
Поэтому я прекрасно знаю что такое 4 на 4.
Сейчас мордопривод, ваговский ASR хорошо помогает проходить там где позволяет клиренс.

[Deneshi]

(03-05-2019 18:26)ПетроФФ :  

(03-05-2019 14:38)Deneshi :  На скользкой дороге в повороте улетит паркетник как и легковушка, 4х4 мало что даст. Зато старт гораздо лучше на скользком покрытии и лучше проходимость. Зимой заезжал в такие дебри, где моноприводы даже в мыслях не бывали)). Главное на пузо не сесть, но это опастно в тяжелом мокром снегу.
В каждом посте про 4х4 адепты моноприводов рассказывают "вот если бы рамник..." Рамники также вязнут в грязи и глубоком снегу висят на пузе. Есть видосы где владельцы различных 4х4 в разное время года штурмуют бездорожье. Рамники из-за своего веса зачастую не могут пролезть, где обычный Дастер сходу пролетает. Или девочка на Ку5 (или Ку7) заезжает на горку, куда маститые Прадо и т.п. с опытными водителями с 5 раза кое-как заползают.

Я отъездил 5 лет на рамнике с парт таймом , понижайкой, блокировкой дифференциала. Это вам не "пузотерка" с парой лишних см клиренса и муфта между осями.
Поэтому я прекрасно знаю что такое 4 на 4.
Сейчас мордопривод, ваговский ASR хорошо помогает проходить там где позволяет клиренс.

Ну а я на паркетнике 5 лет и прекрасно знаю, что проходимости там за глаза если голова на месте)). И парт таймы с понижайкой человеку, который выбирает между 2ВД/4ВД, нафиг не нужен. На скользкой дороге рамник с подключаемым передним приводом корова на льду. Паркетник с хорошей муфтой и электроникой безопаснее.

[Dimon325]

Древний поросший мхом спор.
Полный привод точно хорош, но ситуативно. Дополнительный клиренс точно хорош, но ситуативно. Рама точно хороша, но ситуативно.
Все это перебивается высокой ценой данных добавок.
Каждый должен решить для себя исходя из кошелька и условий эксплуатации. Спор, как показывает практика, бесконечен.
Заканчивайте в сотый раз одно и то же.

[Magic]

(03-05-2019 18:26)ПетроФФ :  Я отъездил 5 лет на рамнике с парт таймом , понижайкой, блокировкой дифференциала. Это вам не "пузотерка" с парой лишних см клиренса и муфта между осями.
Поэтому я прекрасно знаю что такое 4 на 4.
Сейчас мордопривод, ваговский ASR хорошо помогает проходить там где позволяет клиренс.

Что б ехать по песку, снежной каше и раскисшей грунтовке - достаточно паркетника. У меня был паджеро вагон и мне в вышеперечисленных условиях ни разу не приходилось включать понижайку и блокировку межосевого дифференциала - хватало просто 4х4. В тех же условиях точно так же справлялся и рав4 и не справлялись моноприводы (езжу на дачу круглый год, есть места без асфальта, сейчас пузотёрка и в любую погоду уже не поедешь).
Можно конечно найти грязь где и подготовленный внедорожник застрянет, не зря их оборудуют лебёдками, но это именно надо специально искать...

[ПетроФФ]

(03-05-2019 20:56)Deneshi :  

(03-05-2019 18:26)ПетроФФ :  

(03-05-2019 14:38)Deneshi :  На скользкой дороге в повороте улетит паркетник как и легковушка, 4х4 мало что даст. Зато старт гораздо лучше на скользком покрытии и лучше проходимость. Зимой заезжал в такие дебри, где моноприводы даже в мыслях не бывали)). Главное на пузо не сесть, но это опастно в тяжелом мокром снегу.
В каждом посте про 4х4 адепты моноприводов рассказывают "вот если бы рамник..." Рамники также вязнут в грязи и глубоком снегу висят на пузе. Есть видосы где владельцы различных 4х4 в разное время года штурмуют бездорожье. Рамники из-за своего веса зачастую не могут пролезть, где обычный Дастер сходу пролетает. Или девочка на Ку5 (или Ку7) заезжает на горку, куда маститые Прадо и т.п. с опытными водителями с 5 раза кое-как заползают.

Я отъездил 5 лет на рамнике с парт таймом , понижайкой, блокировкой дифференциала. Это вам не "пузотерка" с парой лишних см клиренса и муфта между осями.
Поэтому я прекрасно знаю что такое 4 на 4.
Сейчас мордопривод, ваговский ASR хорошо помогает проходить там где позволяет клиренс.

Ну а я на паркетнике 5 лет и прекрасно знаю, что проходимости там за глаза если голова на месте)). И парт таймы с понижайкой человеку, который выбирает между 2ВД/4ВД, нафиг не нужен. На скользкой дороге рамник с подключаемым передним приводом корова на льду. Паркетник с хорошей муфтой и электроникой безопаснее.

Так вы определитесь, мы о скользкой дороге или проходимости? Наличие ЕСП хорошо решает проблему "коровы".