(10-12-2013 15:09)automan001 : (продолжение следует...)
продолжаем основной курс лекций, открываем в себе таланты!
Под текущее наполнение цилиндров (воздухом) нужно налить топливо в нужном соотношении. Так как процесс в цилиндрах не что иное как горение топливо-воздушной смеси для которого существует "оптимальное" соотношение 1:14,7 (=1 массовая доля топлива : к 14,7 массовым долям воздуха)
В ME3.8.x (5.9.x) для этого используется таблица Lambdakennfeld bei Teillast. Она определяет соотношения топливо:воздух по сравнению со стандартным соотношением 1/14,7. В таблице большие значения соответствуют более богатому составу смеси (шиворот навыворот). Это так называемая lambda. Настоящая lambda (не перевернутая) измеряется в 0.xx величинах где меньшая величина соответствует более богатому составу смеси. 0.xx * 14,7 даст нам AFR. Допустим 0.75 * 14,7 = 11,025 (богатый состав смеси). Чтобы из перевернутой AGUшной лямды получить нормальную нужно 14,7 разделить на значение из вышеупомянутой таблицы => получится человекопонимаемый AFR.
Чем богаче смесь тем теоретически "лучше едет" и холоднее цилиндры. Но есть определенные правила.
Some ‘rule-of-thumb’ AFR/lambda limits
AFR lambda Notes
6.0:1 0.41 Rich run limit
9.0:1 0.61 Low power, black smoke
11.5:1 0.78 Rich best torque at WOT
12.5:1 0.85 Safe best power at WOT
13.2:1 0.90 Lean best torque at WOT
14.7:1 1.00 Stoichiometry (ideal)
15.5:1 1.05 Lean light load, part throttle
16.2:1 1.10 Best economy, part throttle
18-22:1 1.22-1.50 Lean run limit
Естественно никто не хочет
9.0:1 0.61 Low power, black smoke
или
18-22:1 1.22-1.50 Lean run limit
Каждый тюнер имеет свои предпочтения как эти величины выбирать в каком диапазоне оборотов, под какие углы, под какой наддув и под какой бенз лить.
Даже у больших тюнеров свои предпочтения, вот к примеру тема из легендарной серии "битва титанов", жаль закрыта для дополнений
http://www.skoda-club.org.ua/forum/showt...?tid=20454
Теперь многие смогут понять о чем там пишут=> общаться с тюнерами почи на равных
Каждый прав или заблуждается по-своему. Поначалу проще ориентироваться на стоковые таблицы. Они как правило довольно неплохо настроены в диапазоне низких и средних стоковых нагрузок (Экономия и безопастность процесса). А в диапазоне высоких нагрузок особенно в пределах недостижимых для стокового наддува они обычно льют достаточно много, с перестраховкой и для защиты, льют пока хватает форс.
Подбирая величину lambda нужно помнить о температуре горения:
- Слишком бедная смесь при высоких углах=>высокая температура внутри камеры сгорания=>горение свечей, клапанов, детонация, погнутые шатуны, оплавленные поршня;
- Слишком богатая смесь при низких углах=>большая температура выхлопных газов EGT=>плавится крыльчатка турбины и все что на пути (например катализатор если у кого вдруг остался :lol
.
Также нужно учитывать скорость горения этой смеси в зависимости соотношения AFR и от наполнения, соответственно подбирать углы. Это можно почерпнуть из множества публично доступных книг.
Взгляните на графики скорости горения смеси в зависимости от AFR и также на график температуры горения в зависимости от того же AFR и все станет понятно (графики легко гуглятся)
(это еще не все...)
![[-]](https://www.skoda-club.org.ua/forum/images/collapse.gif "[-]")
Но есть ньюансы насчет того кто и где более ощутим.
В начальном и среднем диапазоне оборотов регулировка крутящего момента ведется в основном наддувом. А в верхнем диапазоне большинство дудок уже недодувает и угол начинает играть весомую роль, так что правда.
Crazychal
