На каких заправках хороший дизель??

[SergM]

Немає контролю у нас. Якщо написано "фільтруємість -20С", то воно повинно фільтруватися до -20С, але у реалі усе не так... Дорожчі палива показують кращу відповідність і якщо вірити огляду тільки Авіас ще так-сяк.

[Relax]

товарищ рабочую машинку заправляет на Вог и Окко,всем доволен

[Serg1974]

(25-01-2016 10:49)SergM :  

LUPUS :свіжий тест

– Не дуже гарнирй огляд (але висновки зробити можна). Плутають температуру замерзання з температурою фільтруємості. Майже усі ДП за невеликого мінуса є мутнячками – ознака активного використання присадок, а не відповідної технології виробництва. У мутнячках головне невеликі розміри кристалів (не повинні бути видимі) – ДП на -20С повинно до -20С нормально працювати (на вигляд там не усі такі). По суті більш-менш пристойними виявилися тільки арктичні типи (які використовувати не дуже добре за невеликих мінусів).

А чем не дуже добре заправлять при небольших минусовых температурах арктической соляркой, можете рассказать?

[SergM]

Serg1974 :А чем не дуже добре заправлять при небольших минусовых температурах арктической соляркой, можете рассказать?

Цитата:Летнее дизельное топливо: Плотность: не более 860 кг/м³. Температура вспышки: 62 °C. Температура застывания: −5 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—360 °C. Рост температуры конца выкипания приводит к усиленному закоксовыванию форсунок и дымности.

Зимнее дизельное топливо: Плотность: не более 840 кг/м³. Температура вспышки: 40 °C. Температура застывания: −35 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—340 °C. Также зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавлением депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости. Кустарным способом в летнее дизельное топливо добавляют до 20 % керосина ТС-1 или КО, при этом эксплуатационные свойства практически не меняются.

Арктическое дизельное топливо: Плотность: не более 830 кг/м³. Температура вспышки: 35 °C. Температура застывания: −55 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—320 °C. Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо — по сути утяжеленный керосин. Однако чистый керосин имеет низкое цетановое число 35-40 и недостаточные смазывающие свойства (сильный износ ТНВД). Для устранения данных проблем в арктическое топливо добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло для улучшения смазывающих свойств. Более дорогой способ получения арктического дизельного топлива — депарафинизация летнего дизельного топлива.

– Позаяк депарафінізовувати ніхто не буде, усе вирішується присадками та додаванням керосину. Істотно низька температура хоч якось компенсує характеристики, а за невеликого мінусу усе вилазить боком.

[Serg1974]

По устной классификации кассиров на Окко, просто зимнее ДТ у них до минус 16, арктическое- до минус 32. То есть их арктическое это просто зимнее из вашей классификации, и тогда на нем можно ездить около ноля градусов?

[SergM]

Яке це має відношення до лабораторних характеристик? На паркані теж багато чого пишуть.

[Serg1974]

Просто ваш совет не ездить постоянно на арктической солярке касается солярки с температурой застывания минус 55. У нас такой на заправках я не встречал.
Получается, вашего предостережения можно не опасаться, так как сети продают в лучшем случае зимнее ДТ.

[Dimon325]

(27-01-2016 18:21)Serg1974 :  так как сети продают в лучшем случае зимнее ДТ.

в самом лучшем случае, я бы сказал.

[SergM]

Serg1974 :Просто ваш совет не ездить постоянно на арктической солярке касается солярки с температурой застывания минус 55. У нас такой на заправках я не встречал.
Получается, вашего предостережения можно не опасаться, так как сети продают в лучшем случае зимнее ДТ.

У нас "зимнє ДП" і температура НЕ ЗАСТИГАННЯ.

ДСТУ 4840:2007

Цитата:3 КЛАСИФІКАЦІЯ
3.1 За вмістом сірки дизельні палива ділять на два види:
I — вміст сірки не більше ніж 10 мг/кг;
II — вміст сірки не більше ніж 50 мг/кг.
3.2 Залежно від умов використовування встановлюють такі марки та класи дизельного палива.
Для експлуатування в умовах помірного клімату:
марка А — гранична температура фільтрованості не вище ніж 5С;
марка В — гранична температура фільтрованості не вище ніж 0С;
марка С — гранична температура фільтрованості не вище ніж мінус 5С;
марка D — гранична температура фільтрованості не вище ніж мінус 10С;
марка E — гранична температура фільтрованості не вище ніж мінус 15С;
марка F — гранична температура фільтрованості не вище ніж мінус 20С.
Для експлуатування в умовах арктичного клімату:
клас 0 — гранична температура фільтрованості не вище ніж мінус 20С;
клас 1 — гранична температура фільтрованості не вище ніж мінус 26С.

Як Ви думаєте – яким чином "роблять" оте наше "арктичне"? – Найдешевше чи правильно? Можна свято вірити у нафтотрейдерів, але мені чомусь не хочеться. Вибір за Вами (тут давали посилання на лабораторні аналізи палива і вже з них дещо видно).

Дивимося на:
https://www.youtube.com/watch?v=38dKqmpGPSY&t=1508
і можемо більш-менш довіряти Shell, Укравто, Socar – не мутні за -24С, жовті. Але все одно не правильно легкі палива використовувати ближче до 0С.

[Andmat]

Кто какой дизель сейчас льет?