Так всё таки ДИЗЕЛЬ или БЕНЗИН (Оценка окупаемости).

[RomSLR]

engin_r :Кстати, с точки зрения насыщенности электроникой современные дизеля догнали бензинки, всего лишь догнали. (здесь 1-1). А вот по прецизионной механике они стали даже проще. (здесь 1-0 в пользу дизеля). А вот бензинки с каждой моделью становяться в разы сложнее как по механике, насыщаясь "прецизионкой" шо кот мясом и имея, скажем впрыск с нежностью и давлением(до 180кгс/см2) как у прошлых дизелей

По прецизионности бензинкам шагать и шагать до коммон-рейловых дизелей как до китая раком, извините за мой французкий.

Как косвенный показатель - цена моторов.
Когда появятся дизеля дешевле бензинового мотора, тогда можно будет сказать, что да, они проще.

[engin_r]

RomSLR :

engin_r :Кстати, с точки зрения насыщенности электроникой современные дизеля догнали бензинки, всего лишь догнали. (здесь 1-1). А вот по прецизионной механике они стали даже проще. (здесь 1-0 в пользу дизеля). А вот бензинки с каждой моделью становяться в разы сложнее как по механике, насыщаясь "прецизионкой" шо кот мясом и имея, скажем впрыск с нежностью и давлением(до 180кгс/см2) как у прошлых дизелей

По прецизионности бензинкам шагать и шагать до коммон-рейловых дизелей как до китая раком, извините за мой французкий.

Как косвенный показатель - цена моторов.
Когда появятся дизеля дешевле бензинового мотора, тогда можно будет сказать, что да, они проще.

Сер! У Вас изысканный французский! Даже лучше моего гваделупскава . Надерите переводчику задницу - пусть правильно переведет, БО я ж с Вами согласен...

А имел ввиду я, что по сравнению со старыми, механика бензов растет с космической скоростью, а механика(чисто) дизелей - упрощается, т.к. все функции регулирования, распределения и дозирования переданы в руки электроники, тем самым подстегнув ее(электроники) количество(в дизеле)... Мой перевод лучше Вашего?

[Ad'Rian]

Камрады, а может кто скажет - Octavia Tour 1.9TDi/66kW - этот дизель как? Прочитал эту тему от начала и до конца, но вот чего не понял... Скажите-ка такое - он очень шумный? Реально ли что некоторые тут пишут что шумит как трактор или это враки? Как внутри салона?
И ещё - что означает 66kW? У многих в инфо "Машина" вижу один и тот же движок но разные именно эти значения (81kW и т.д.)
Что это такое и как это влияет на мощность самого двигателя?

[Pasha_V]

Ad'Rian :Камрады, а может кто скажет - Octavia Tour 1.9TDi/66kW - этот дизель как? Прочитал эту тему от начала и до конца, но вот чего не понял... Скажите-ка такое - он очень шумный? Реально ли что некоторые тут пишут что шумит как трактор или это враки? Как внутри салона?
И ещё - что означает 66kW? У многих в инфо "Машина" вижу один и тот же движок но разные именно эти значения (81kW и т.д.)
Что это такое и как это влияет на мощность самого двигателя?

kW- это киловатт- единица мощности

[Ad'Rian]

Эм... А что ж её так урезали на Турах?
Раньше значит двигатели мощнее шли? Интересно, с чем связано такое не очень приятное нововведение и не урежут ли её ещё ниже к следующему году?

[Gonzalez]

Ad'Rian :Эм... А что ж её так урезали на Турах?
Раньше значит двигатели мощнее шли? Интересно, с чем связано такое не очень приятное нововведение и не урежут ли её ещё ниже к следующему году?

Чего урезали? Не путай киловаты с лошадиными силами: 66kw=90л.с.;81=110л.с.; есть еще 105л.с., 115л.с., 130л.с. и 150л.с. - это все один и тот же мотор 1.9 TDI только с разными турбинами, мозгами и пр. настройками.

[Ad'Rian]

Gonzalez :

Ad'Rian :Эм... А что ж её так урезали на Турах?
Раньше значит двигатели мощнее шли? Интересно, с чем связано такое не очень приятное нововведение и не урежут ли её ещё ниже к следующему году?

Чего урезали? Не путай киловаты с лошадиными силами: 66kw=90л.с.;81=110л.с.; есть еще 105л.с., 115л.с., 130л.с. и 150л.с. - это все один и тот же мотор 1.9 TDI только с разными турбинами, мозгами и пр. настройками.

Я так понимаю на первичном рынке Тур с 81kW купить уже нереально?

[Gonzalez]

Ad'Rian :Я так понимаю на первичном рынке Тур с 81kW купить уже нереально?

Да, сняли с производства в конце2005-начале2006. Щас Тур токо 66kw или А5 77kw(1.9) и 103kw(2.0).

[Jkskoda]

engin_r :

Tabu :Согласен, что спор вечный. Я выбрал дизель, потому что люблю спокойный стиль вождения, плюс на трассе, обгоняя фуру, не приходится переключаться на низжую передачу, ну и расход на Варшавке с кондеем 4 л. при скорости 100 км/ч. Кому нравиться динамичная езда - тому бензин. А заправляться на дизелях надо только на брендовых заправках, слава богу Украина не Россия и бака хватает до Одессы и обратно.

Это еще как сказать, где и кто динамичнее. Я б сказал: "Кому нравится рваная, типо спортивная езда, сопровождаемая соответствующими звуковыми/шумовыми эффектами..." Потому, что как я везде пишу - в реальной езде/жизни, на средних скоростях, обгонах, просто рывках, перестроениях - что чаще всего и бывает, современные дизеля последних поколений лучше/предпочтительнее и экономичнее бензинок. А для подергаться со светофора, выкрутить в звон ни в чем не повинный мотор, разогнаться раз в месяц до максималки, доказывая рядом/сзади ревущему мотором желторотику, что ты круче, стартануть в городе, чтобы девочки на тротуаре услышали как "поет" твой двигатель(О! А если еще и прямоток с нулевиком...) - это да, тогда бензин.

Кстати, с точки зрения насыщенности электроникой современные дизеля догнали бензинки, всего лишь догнали. (здесь 1-1). А вот по прецизионной механике они стали даже проще. (здесь 1-0 в пользу дизеля). А вот бензинки с каждой моделью становяться в разы сложнее как по механике, насыщаясь "прецизионкой" шо кот мясом и имея, скажем впрыск с нежностью и давлением(до 180кгс/см2) как у прошлых дизелей (здесь тоже 1-0 в пользу дизеля), так и по электронике (здесь тоже 1-0 в пользу дизеля). Кроме того степень квалификации и чистоты(читай педантичности и аккуратности) при обслуге/ремонте сейчас можно сказать одинакова, что для дизеля, что для бенза (здесь 1-1). То же касается и ТО - ни для кого не секрет, что как стоимость ТО так и его периодичность у обеих видов племени сейчас эквивалентны и разница в любую сторону ничтожна по сравнению с ценой топлива(любого) и вариативностью условий эксплуатации, влияющих на мнимую периодичность ТО(здесь 1-1), а вот стоимость и частота заменяемых деталей(расходников типа свечей и т.д. под капотом), необходимость в настройках/регулировках/чистках у бензинок всетаки выше(здесь опять 1-0 в пользу дизеля)...

К чему это я ВСЕ, - - - > к тому, что написал в конце своего поста:
http://www.skoda-club.org.ua/forum/showt...#pid160571

Выскажу мнение по поводу бензина и дизеля. У каждого из этих двигателей есть свои плюсы и минусы. Я достаточно поездил и на турбо-дизельных машинах, и на атмосферных бензиновых и на турбо-бензине. Так вот Вы здесь все время сравниваете турбо дизель с атмосферным бензином и говорите мол тяга лучше и т.д. Но ведь это объективно не честно по отношению к бензину. Да у дизеля действительно выше КПД и крутящий момент, но отражается это в основном на экономичности. Реально у бензина литровая мощность выше чем у дизеля. А если сравнивать динамические характеристики турбо-бенизина и турбо-дизеля одинакового объема, то тут бензин даст дизелю большую фору, причем как в рваном городском вождении так и на трассе. Причем дизель вообще располагает к более спокойному стилю вождения, но у всех каждый день бывает ситуации когда нужно резко и быстро проехать определенный участок дороги с максимальным ускорением и с наименьшим переключением передач, тут все плюсы турбо-бензину.
Я даже не говорю о шумовом дискомфорте, и более вибронагруженности дизеля, причем любого(как тнвд, так и пд, так и комон-рейл).

Так что для себя сделал вывод – турбо-бензин – комфортно и приятно, динамично.
Турбо дизель – гораздо экономичнее, я уверен если-бы речь не стояла о какой-либо экономии, и допустим, что любое топливо высокого качества было для всех доступно в любом количестве, то большинство людей выбрали бы турбо бензиновую машину.

[igop]

ну и возьми 2.0 тди и 1.8 т чи як там.велику вин фору дасть?
а ривняють правильно.

лудше гнать,чим бить гонимим....