2003 Skoda Octavia A4 1.9 ATD

[Yura_82]

Боюсь вас разочаровать, ибо фотосессия болгарочно-сварочных работ по замене части днища под 4х4 не проводилась. Во-первых, в то время не владел нормальным фотиком, во-вторых, не планировал делать отчёт, да и сам процесс не настолько сложен и уникален, как кажется на первый взгляд. Так что будет в устной форме. Если найду подходящие фото, нарисую, что и покуда резалось и вставлялось. Но до лета 2010-го ещё далеко, а пока...

Осень 2009-го...
Забираю я свою ласточку, ровненькую, зелёную. За скромное вознаграждение в 300уе
       

Дело к зиме, на счёт переделки в 4х4 ещё сомнения, пока решаю перекинуть мотор с коробкой, проводку и все вкусности. Сейчас смотрю на фотки - страшно. Как это всё перелезло из одной машины в другую да ещё и заработало? Опыт-то у меня на самом деле небольшой. Шкода - моя первая иномарка (и последняя до сих пор)

Потихоньку разбираем салон:
           

Перекидываем печку в сборе, педали и проводку:
           

---

---

Одновременно "раздеваем" донора:
                               

---

---

Пока моя машинка стояла в ремонте, немного сглупил из-за жадности , а именно продал с донора торпеду, руль и передние подушки. Пришлось пока оставить старую торпеду, что впоследствии обернулось неприятной проблемой зимой, почему - объясню позже.

---

---

Предварительно проложив моторную проводку, шумку грудины, вакуум и блок ЕСП с трубками, вставляем моторчик:
           

Здесь хочется пожать руку конструкторам VW AG за платформу А4
Двигатель в сборе с коробкой и полуосями можно перекинуть даже в поле при наличии минимума инструмента. В то время условий для таких работ не имел. Всё делалось во дворе у родителей, повезло с погодой.
Кратко опишу процесс. Снимаем рамку с радиаторами, отсоединяем все провода от двигателя, глушитель и нижнюю опору (в моём случае + кардан). Снимаем колёса, откручиваем полуоси в поворотных кулаках. Откручиваем балку и стойки, вытаскиваем из-под машины. Подставляем под движок железный лист для транспортировки (в моём случае это была старая защита картера), опускаем передок, чтоб мотор лёг на лист, откручиваем боковые подушки двигателя - мотор на земле. Подтаскиваем движку к другой машине с заведомо снятой балкой, наживляем подушки, поднимаем морду и дальше в обратном порядке.

---

---

Печально смотрим на снятые элементы 4х4, надеясь, что в будущем получится срастить их с машинкой.
   

Примерно тогда я прикупил шнурок для диагностики и стал осваивать ВАГ-ком. Всё чудно работает, на щитке горят подушки и ЕСП...

[Andmat]

На фотки реально страшно смотреть, чистая хирургия. Стока всякого "мяса". Юра, ты очень рукастый любитель Шкоды!

[zema1.8T]

наглядное пособие шо откуда и куда

[Yura_82]

Пока остальные элементы докрашиваются, накидываю, что есть, и еду в МРЭО на "переоборудование".
       

Через недельку забираю новый техпаспорт с изменениями и без отметки "кредит".
   

---

---

Где-то в это же время на форуме в "продайке" появляется альтернативная задняя оптика. Показалось симпатично, забрал. Прикрутил, вставил лампочки:
               

Прикольненько, но Олежок подкинул идейку про диодные колечки, что и было реализовано позже...

---

---

Зиму 2009-го встречаем по-колхозному, на переднем приводе, со старой торпедой, частью новой бороды и рулём от В5+.
           

Всё от жадности, запчастюльки с донора попродавал-то
Пока было тепло, приколхозил датчик солн. радиации в свой старый дефлектор. Наступили холода и стало ясно, что датчик закрывает часть канала обдува. Таким образом, с водительской стороны почти постоянно присутствовало пятно на стекле, в зависимости от погодных условий - запотевшее или замёрзшее, ухудшающее обзор и изрядно раздражавшее.
Был и положительный момент - докупился пассажирский аирбэг и погашен индикатор подушек на щитке.

---

---

Вспомнил! Ещё не был переставлен датчик дождя в виду отсутствия крепления для оного на моём стекле. Из-за этого дворники работали только в однократном и постоянном режимах и не работал омыватель фар. Также был обрыв в попогреве вод. сиденья, работала только спинка. Вылечилось разборкой и скручиванием проволоки нагревателя.

[Grizzly]

підписався на тему, прикупив , а продовження нема...
сумно..

[olegos2008]

Диву дивуєшся звідки у Вас стільки енергії... І бажання... Ви не шукаєте легких шляхів.
Хочу собі такий руль, як у Вас, але із значком шкода. Чи можливо поміняти значок і якого він діаметру?

[Yura_82]

(18-02-2014 16:09)Grizzly :  підписався на тему, прикупив , а продовження нема...
сумно..

Закупаемся активней, ведь предупреждал же:

(05-02-2014 17:15)Yura_82 :  Писать буду по мере наличия времени и вдохновения.

Попробуй 7 лет активной жизни автомобиля на одном дыхании расписать

(18-02-2014 16:39)olegos2008 :  Хочу собі такий руль, як у Вас, але із значком шкода. Чи можливо поміняти значок і якого він діаметру?

Этого руля уже нет, измерить не выйдет. Недавно продал такой же от Сеата - значок от Шкоды встал отлично.

Возвращаемся к истории. После свапа движки столкнулся с проблемой передува (закисла геометрия турбины), где-то здесь описывал процедуру лечения. Поправил - машина поехала! Несколько поездок по трассе, городской режим, и я для себя решил, что на бензин больше не вернусь (разве что, гибрид какой-то). Да, ABF был гораздо мощнее (150 л.с. при 6000 об/мин.). У ATD 100 л.с. при 4000 об/мин. Зато крутящий момент у первого составляет 180 Нм при 4800 об/мин., а у второго - 240 Нм при 1900-2600 об/мин. На практике это выглядит следующим образом: на турбодизеле начинается приличный подхват с 1500 об/мин. на любой передаче, атмосферный бензин ниже 3000 об/мин. не едет, для интенсивного разгона нужно включать пониженную передачу. Полюбил я дизель ещё и за расход. На трассе при вкл. круизе ~100 км/ч на 6-й передаче бортовой показывает 3,5-3,7л на 100км. При выездах на природу Шкода используется в качестве передвижного эл. генератора и холодильника для пива с затратой 0,6-0,8 л/час (диз. топлива конечно, расход пива куда больше ).

До установки 4х4 была ещё одна проблемка - плохой запуск на остатках топлива. Бак стоял от монопривода, топливный модуль - от 4х4, без эжекторного насоса. Не знаю почему, но при наличии в баке меньше 1/4 топлива двигатель заводился туго. Так и ездил, стараясь держать стрелку уровня повыше. Индикатор топлива тоже врал, ведь 2-го датчика не было. ВАГ-комом через адаптацию сместил показания как можно ближе к реальным, но до них всё равно было далеко.

Той же зимой я понял, что дизель не греется. Хуже того, по трассе на 5-6-й передачах при -15С начинает остывать. Замена исправного термостата на другой исправный желаемых результатов не принесла. Хорошо помогает крашеная в чёрный цвет картонка перед радиатором Почитав про работу системы доп. подогрева ОЖ, перекоммутировал схему так, чтоб все 3 элемента включались на 1-й ступени (по заводу вкл. 1 или 2 в зависимости от нагрузки на генератор). Дуть тёплым воздухом из печки стало раньше, да и движка из-за увеличенной нагрузки прогревается немного быстрее.

Где-то тогда же купил на форуме тунинх-решётку радиатора и поменял дворники на аэротвин:
   

---

---

Зима 2009-2010 заканчивается. Попадается мне за недорого крышка багажника в сборе от праворульной Октавии. Давно хотелось дворник сзади и эл. замок (сама ручка пока механическая), плюс планку над номером в цвет машины.
В глаза бросается праворукий дворник:
   

Пора переобуваться. Оценив зазоры в арках и состояние дорог, решил взять 205/60/16.
   
   
   

Тогда же была поездка на отдых в Яремче Ив.-Франковской области (как ни странно, дальше на своей Шкоде до сих пор ездить не приходилось). После того, как снег сошёл с асфальтом, на 60-м профиле ехать было гораздо приятней, чем раньше.
   
   

[Andmat]

Прям Санта Барбара у тебя! Но интересно очень!

[Adventurer]

ждем продолжения

[Razia23]

Очень круто!!!Нереальный респект!