Гіллястий режим | Лінійний режим

GOLANt

(10-12-2013 15:09)automan001 : Если все давление с N75 стравливать (это достигается при скважности 99.9%...100%) то вейстгейт будет закрыт и дудка будет дуть пока может. Это очень важно осознавать.

На М3.8.3 нету приколов со скважностью больше 100% ?

Лесик

AJL - это родоначальник концепции S-line( типо спорт версии) 1.8т ВЕХ на МЕ7.5 для А4 В6.
в отличие от остальных продольных так же как и в ВЕХ, AJL имел 2 DSMIC (Dual Side mount intercoolers) короче боковой интеркуллер в крыле в количестве 2 шт. против 1-го во всех остальных версиях.
по поводу ширококанальных голов, т оканалы сделали в последующих моделях узкими с целью улучшить смесеобразование в цилиндрах на низких и средних оборотах: уменьшаем сечение = увеличиваем скорость потока.
широкий канал лучше если с цилиндра снимать более 60 л.с.
ну и по поводу прихода (момента, а значит и мощности) большое значение имеет угол опережения зажигания. порой он более ощутим, чем высокий буст. поскольку пока турба раскрутиться это нужно время. а угол поменять ЭБУ может быстрее.

V-Al

(16-12-2013 21:22)Лесик : большое значение имеет угол опережения зажигания. порой он более ощутим, чем высокий буст. поскольку пока турба раскрутиться это нужно время. а угол поменять ЭБУ может быстрее.

======= +100 золотые слова

GOLANt

(16-12-2013 21:22)Лесик : широкий канал лучше если с цилиндра снимать более 60 л.с.

А почему именно 60лс/литр, есть какие-то расчетные данные или эта цифра получилась на основе практики?

(16-12-2013 21:22)Лесик : ну и по поводу прихода (момента, а значит и мощности) большое значение имеет угол опережения зажигания. порой он более ощутим, чем высокий буст. поскольку пока турба раскрутиться это нужно время. а угол поменять ЭБУ может быстрее.

Давайте обсудим конценпции:
1. Выше СЖ -> дуть меньше -> момент выше
Из практики более высокая СЖ с меньшим надумов зарекомендовала себя очень хорошо, на реальных примерах.

2. Меньше СЖ -> дуть до "всеру" со всеми вытекающими...

Как я и говорил выше на более высокой СЖ, момента больше, меньше расход в разряжении, да и в наддуве тоже, хотя с друго стороны чем больше наддув тем больше gr/sec следовательно расход воздуха тоже больше, а расход воздуха больше значит мощности больше. Единственное объяснения для себя которое я нашел для второй концепции это когда уходишь далеко по оборотам и смещаешь полку мощности тудаже.

(17-12-2013 07:44)V-Al :
(16-12-2013 21:22)Лесик : большое значение имеет угол опережения зажигания. порой он более ощутим, чем высокий буст. поскольку пока турба раскрутиться это нужно время. а угол поменять ЭБУ может быстрее.

======= +100 золотые слова

Оно то так, но как пишут в литературе на сферических КС грань детонации лежит много дальше оптимального УОЗ (MBT) поэтому при простом задирании угла нужно быть осторожным и можно сделать хуже.

jokerr9

по опыту на АГУ максимальная мощность при детонации ~2grad. Это субъективно, без замеров на стенде.

Так же стоит понимать, что при увеличении наддува УОЗ надо еще осторожнее двигать.
Если плотность смеси изменяется вследствие наддува или увеличенной степени сжатия, смесь должна поджигаться позже для того что бы давление достигало максимума в той же оптимальной точке.

Так что иногда даже лучше занизить немного УОЗ при увеличенном наддуве, что приведет к экономии топлива без снижения мощности.

Так же следует учитывать качество смеси при установке правильного УОЗ.
При AFR 12.5-13 скорость горения самая большая. Более бедная смесь загорается медленнее. Но более богатая смесь тоже горит медленнее.

Максимальная мощность достигается при максимальной скорости горения.

Конечно не всегда все так гладко, но не о бо всем сразу...

(17-12-2013 10:48)GOLANt : Оно то так, но как пишут в литературе на сферических КС грань детонации лежит много дальше оптимального УОЗ (MBT) поэтому при простом задирании угла нужно быть осторожным и можно сделать хуже.

Да, например на BMW M50B25 детонация появляется намного позже оптимального УОЗ и там не подходит метод установки УОЗ на грани детонации.
На AGU такой подход работает.

GOLANt

(17-12-2013 11:31)jokerr9 : по опыту на АГУ максимальная мощность при детонации ~2grad. Это субъективно, без замеров на стенде.

Так же стоит понимать, что при увеличении наддува УОЗ надо еще осторожнее двигать.
Если плотность смеси изменяется вследствие наддува или увеличенной степени сжатия, смесь должна поджигаться позже для того что бы давление достигало максимума в той же оптимальной точке.

Так что иногда даже лучше занизить немного УОЗ при увеличенном наддуве, что приведет к экономии топлива без снижения мощности.

Не совсем понятно, за счет чего при снижении УОЗ падает расход бензина...

(17-12-2013 11:31)jokerr9 : Так же следует учитывать качество смеси при установке правильного УОЗ.
При AFR 12.5-13 скорость горения самая большая. Более бедная смесь загорается медленнее. Но более богатая смесь тоже горит медленнее.

Не согласен, скорость горения зависит от плотности ТВС, а следовательно при 100кПа и АФР 12,5 скорость горечения будет отличаться от 200кПа и АФР 12,5. И еще не следует забывать что смесь 13.0-13.2 оптимальная для NA моторов и что самое грустное именно при 13,0-13,2 АФР горение больше всего склонно к детонации поэтому тут приходиться либо понижать УОЗ (зависит от КС) либо "заливать" топливом.

(17-12-2013 11:31)jokerr9 : Конечно не всегда все так гладко, но не о бо всем сразу...

Очень интрегующе... Smile

(17-12-2013 11:31)jokerr9 :
(17-12-2013 10:48)GOLANt : Оно то так, но как пишут в литературе на сферических КС грань детонации лежит много дальше оптимального УОЗ (MBT) поэтому при простом задирании угла нужно быть осторожным и можно сделать хуже.

Да, например на BMW M50B25 детонация появляется намного позже оптимального УОЗ и там не подходит метод установки УОЗ на грани детонации.
На AGU такой подход работает.

На М50 еще и ванос есть, а чем фаза шире тем УОЗ может быть выше, т.к. динамическая СЖ другая.

jokerr9

- расход падает. т.к. нет детонации и не надо "заливать" ее Smile

-13.2 оптимальная в теории, а в реале на нашем бензе получается 12.2 - 11.8 оптимальная. + поправки на ЕГТ.

- про м50 все со слов товарища, который сейчас настраивает такой мотор. Я только AGU ковыряю потихоньку.

GOLANt

(17-12-2013 12:44)jokerr9 : - расход падает. т.к. нет детонации и не надо "заливать" ее
-13.2 оптимальная в теории, а в реале на нашем бензе получается 12.2 - 11.8 оптимальная. + поправки на ЕГТ.

Не знал, что в М3.8.3 есть BTS таблицы (поправка по ЕГТ).

(17-12-2013 12:44)jokerr9 : - про м50 все со слов товарища, который сейчас настраивает такой мотор.

Он на Вемсе или Январь 6ц настраивает такой мотор?

(17-12-2013 12:44)jokerr9 : Я только AGU ковыряю потихоньку.

Кстати у меня есть М3.8.3 который стоял раньше на моей машине который "настраивала" типа настраивала одна известная тюнинговая контора киевская, все никак не додохят руки слить оттуда прошивку и глять на нее. На ней машина рыгала черным дымом, мычала и совсем не ехала.

jokerr9

М3.8.3 нет BTS таблиц. Все по датчику в салоне + корректировка. Датчика пока нет, но в процессе.

не январь точно, америкосовское что-то.

GOLANt

(17-12-2013 13:49)jokerr9 : М3.8.3 нет BTS таблиц. Все по датчику в салоне + корректировка. Датчика пока нет, но в процессе.

Ух ты! Есть мысли реверснуть прошивку и добавить туда поправку по ЕГТ?

Гіллястий режим \| Лінійний режим как научиться тюнинговать 1.8T agu/aum/arx/auq?
Автор	Повідомлення