Octavia 1.8 TSI vs Passat B6 2.0 FSI надежность\обслуживание

[Shakil_AND1]

ОГО) Все спасибо за ответы)
А еще вопрос пассаты с двигом 1.8 ТСИ до 2009 г.в там какие двиги стоят? читал что те что на 152 л.с похуже тех что на 160 л.с....
Сей час штудирую Рашен форум по пассатам... что толкового найду - выложу....

[Deneshi]

(04-11-2013 17:56)Predator_76 :  у нас 1.8 ТСИ СДДА усиленно продавался..

Шкоды с мотором CDAA (160 л.с.) продавались в Украине, с мотором СDAB (152 л.с.) продавались в России.

Автор: Может Вам дизельную А5 или Б6 поискать? С 1.8ТСИ выпуска до октября 2011 года могут быть проблемы с перескакиванием цепи ГРМ и жором масла.

[ВовААН]

(04-11-2013 17:55)zhenya :  Я почему-то думал, что даже 2.0 ФСИ уже был Евро4, не говоря уже о 1.8 ТСИ
Везде, где есть какая-то инфа о А5-х с 2.0 ФСИ пишут, что он Евро4

Я думаю пишут там, где надо показать какой это крутой мотор)
Опять же могу привести кусочек из расшифровки вина Пассата BVZ:
"Буквенное обозначение двигателя: BVZ
Дата продажи: 2008-04-12
...
4 0GU E AGM Соответствие нормам выброса, EU2, начиная с 01) "
сам недавно решил этот вопрос уяснить, и я так понял, что и пассаты, и октавии со всеми этими моторами специально для Украины адаптировались под Евро 2

[serjover]

Ну да, видимо только ранние шли Евро-4. Но успели себе нажить славу ломучих и тупых

[Gamester]

(04-11-2013 17:55)zhenya :  

(04-11-2013 17:18)ВовААН :  2,0FSI BVZ и на октавиях и на пассатах - ЕВРО 2.
Более того, 1,8TSI BZB (те, что продавались у нас) - тоже ЕВРО 2

Я почему-то думал, что даже 2.0 ФСИ уже был Евро4, не говоря уже о 1.8 ТСИ
Везде, где есть какая-то инфа о А5-х с 2.0 ФСИ пишут, что он Евро4

По 2.0 FSI мануал.
мануал
Там все типы движков и их евронормы и прочие характеристики.

Первые 1.8TSI были BZB и официально Евро4. В конце 2009, в начале 2010 появились новые двигатели CDA, позднее переименнованные CDAA 160 л.с. с появлением CDAB 152 л.с. Вот в период появления CDAB и начался масложер в связи с промахом диаметра поршней и упрощением масло съемных колец.
Был даже TPI по замене поршневой группы.

[ВовААН]

(05-11-2013 19:08)Gamester :  По 2.0 FSI мануал.
мануал
Там все типы движков и их евронормы и прочие характеристики.

Первые 1.8TSI были BZB и официально Евро4. В конце 2009, в начале 2010 появились новые двигатели CDA, позднее переименнованные CDAA 160 л.с. с появлением CDAB 152 л.с. Вот в период появления CDAB и начался масложер в связи с промахом диаметра поршней и упрощением масло съемных колец.
Был даже TPI по замене поршневой группы.

так по вашей же ссылке BVZ - Евро 2 =)
а насчет BZB - я все же больше доверяю расшифровкам вина конкретных машин, проданных в Украине. И там таки тоже Евро 2, как я уже писал.

[egorka]

Та пора уже брать машину и кататся

[Shakil_AND1]

(05-11-2013 14:11)Deneshi :  

(04-11-2013 17:56)Predator_76 :  у нас 1.8 ТСИ СДДА усиленно продавался..

Шкоды с мотором CDAA (160 л.с.) продавались в Украине, с мотором СDAB (152 л.с.) продавались в России.

Автор: Может Вам дизельную А5 или Б6 поискать? С 1.8ТСИ выпуска до октября 2011 года могут быть проблемы с перескакиванием цепи ГРМ и жором масла.

Эт знаю про жрет масла НО что то меня пугают дизеля, кто то сказал что они космодорогущие в обслуге ... у меня так сказать стереотип на них) хотя наверное я не прав!)

---

---

(06-11-2013 21:16)egorka :  Та пора уже брать машину и кататся

ЭЭЭЭЭ так я как бэ не просто так тему то создал... выбираю все таки!

---

---

Вот еще немного инфы с Пассат клуба (Двиги одинаковые так что для шкоды тоже актуально)
Если можно сделайте спойлер а то я не умею...
Атмосферники
1.6 - BSE - (атмосферник, 102 л.с.) - потряхивает на холостых (не проблема, а особенность конструкции). Имеется не единичный случай выхода из строя мозгов из за влаги, именно на нем, хотя мозги стоят у всех в одном месте. Стоит блок 50тр. Течь масла в районе масленого фильтра, в основном в холодную погоду, лечится заменой резинок на кронштейне масленого фильтра.
1,6 - FSI - BLF (атмосферник, 115 л.с.) - плохо заводится в мороз, потряхивает на холостых(не есть проблемой), слабый шкив коленвала. Проблемы частые с форсунками.
2.0 - FSI - BLY - (атмосферник, 150 л.с.) - общих проблем не выявлено
2.0 - FSI - BVZ - (атмосферник, 150 л.с.) - на холостых подрясывает, к свечам не капризна, но,как только их ресурс на исходе - подтраивать при нагрузках начинает.
2.0 - FSI - BVY - (атмосферник, 150 л.с.) проблемы с зимними незаводами, в основном касается а/м с АКПП (лечится вебастой, новыми свечами и мощным акб) - viewtopic.php?f=38&t=3044, viewtopic.php?f=50&t=311&p=9548&hilit#p4627, звук работы двигателя похож на работу дизеля и потряхивает на холостых (не проблема, а особенность конструкции)
3,2 - FSI - AZX - (атмосферник,250 л.с) - идет в паре только с полным приводом и ДСГ 6, Слабое место цепи привода грм, к 150 тянутся и уходят фазы,расход масла до 1,5 литров на 10000 км, ДСГ6 живет на удивление долго, до 200-250 тысяч, но там иная от дизелей настройка ПО, полный привод очень надежен. При покупке надо внимательнее смотреть резиновые муфты спереди и сзади на кардане, т.к. со временем они дубеют или начинают рваться.
Турбированные
1.4 - TSI - У этих двигателей две основные проблемы:1. Конструктивная недоработка механизмов привода ГРМ: а)Недоработаный гидравлический натяжитель; б) Слабая цепь (сырая) в) Часто выходит из строя фазовращатель; 2. Детонационное смесеобразование связанное с : а) маленьким объемом б) прямым впрыском в) наддувом (одинарным-двойным - не важно) г) нашим ,,качественным,, топливом Большинство проблем возникает на 1.4 с двойным надувом (от 140 л\с) и выше.
1.8 - TSI - CDA - (турбированный, 152 л.с.) проблемы с расходом масла (решалось заменой двигателя (расход до литра на 1000 км, при вскрытии обнаруживались пятна на стенках цилиндров), чаще заменой поршневой (расход 300-700 мл на 1000 км) - viewtopic.php?f=3&t=1972. В основном касается машин 2010 г.в. CDAA - Евро5, 160 л.с., CDAB - Евро4, 152 л.с. Сами двигатели одинаковые.
1.8 - TSI - BZB - (турбированный, 160 л.с.) - не кушает масло, но к пробегу в 100 тыс. км. может перескочить цепь. Меняют весь комплект ГРМ с натяжителем, который усовершенствован. Звук работы двигателя похож на работу дизеля и потряхивает на холостых (не проблема, а особенность конструкции)
2.0 - TFSI - BPY - (турбированный, 200л.с.) - jтличается ремнем ГРМ вместо цепи на 2.0 TSI. Встречается в основном на авто из Америки. На АКПП автомобилей с такими двигателями установлено дополнительное охлаждение, поэтому они не так страдают выходом из строя гидроблока.
Проблемы двигателя: клапан ВКГ, перепускной клапан турбины н.249, моторчик впускных каналов. Желательно поменять толкатель ТНВД после 150.000км. Касаемо америкосов, менять клапан вентиляции топливного бака при незаводах после заправки. Обсуждение здесь viewtopic.php?f=3&t=4549
2.0 - TSI - ССTA, CBFA, ССZA - (турбированный, 200 л.с.) - двигатель встречается на машинах начиная с 2008.5 - т.е. 2009го модельного года (BPY в модельных годах 2006-200. Его отличия его отличия от TFSI (BPY): понижена компрессия до 9.6 - меньше склонность к детонации; привод ГРМ цепью вместо ремня; решена проблема с износом толкателя ТНВД. ТНВД приводится в действие от кулачка усовершенствованной формы. Кулачек располагается на выпускном распредвале (в BPY на впускном); решена проблема с клапаном ВКГ; более сбалансированное расположение распредвалов. Возможные проблемы: на машинах 10го года замечен бракованный насос системы охлаждения (какой-то пластиковый). В Америке массовые замены по акциям.
Дизеля
2.0 - TDI - BKP - (турбодизель,140 л.с.) Без сажевого фильтра.Масложор примерно 1 л.на 10 000.В зависимости от стиля езды.До недавнего времени были проблемы с форсунками.В настоящее время лечится по акции: viewtopic.php?f=49&t=12444 К 200 тыс.замена шестигранника привода маслянного насоса.(Обязательно.Если провернётся-кирдык мотору). Часто встречаются проблемы с турбиной (клинит геометрию, в результате передувы и затупы при разгоне, черевато при обгонах). Полностью лечится только заменой турбины на новую.http://b6club.ru/viewtopic.php?f=3&t=98 ... 64#p189570
2.0 - TDI - CBBB - (турбодизель, 170 л.с.), с сажевым фильтром, масло не ест, форсунки рабочие, ГРМ (ремень) меняется при 150 тыс. пробега, очень тяговитый мотор 350 н/метр.
2.0 - TDI - CBAB - (турбодизель 140лс) 16-ти клапанный, отличный дигатель, бывает с сажевым и без, масло не жрет даже если кастрол заливать, расход небольшой, соляру переваривает всякую, тоже тяговитый - 320Нм, по книжке ремень ГРМ ходит 180тыс, после 100тыс маховик побрякивать начинает, но ездить так можно еще очень долго
2.0 - TDI - BMR - (турбодизель, 170л.с.) - очень резвый. 4 клапана на горшок, форсунки попадают под акцию по замене, течь тосола, обычно микротрещена в голове, лечится заменой головы, комплектуется механикой и дсг6, в обоих случаях двух массовый маховик, на механику маховик стоит больше. На счет полного привода надо уточнять.

Коробки
МКПП5 - механическая коробка пятиступка - ближе к пробегу 100 т.км накрывается сдвоенный подшипник первичного вала, лечиться заменой, бюджет реанимации - около 15 т. р. в Мск.
МКПП6 - надежная коробка, проблемы встрчаются крайне редко. Масло не надо менять весь срок службы. Можно доливать.
АКПП6 - типтороник - коробка - обычный автомат, в котором вопреки мануалу, необходимо менять масло каждые 60 тыс. км.(хотя не всегда помогает). Проблемы бывают, в основном с гидроблоком. viewtopic.php?f=4&t=5203&start=0
DSG-6 - Проблема-Рывки в пробках,пинки при переключении,в основном со 2 на 3 на прогретой коробке.На холодную работает нормально. http://b6club.ru/viewtopic.php?f=4&t=13 ... 31#p296731 и http://b6club.ru/viewtopic.php?f=4&t=9795 Лечится заменой мехатроника. дсг-6 одна из самых надежных автоматических на фв, рывки в основном неисправность двух массового маховика, ходит далеко за 200т.км, как и дсг7 необслуживаемая(официально запчастей нет), но есть б/у и подбор нужных подшипников. выход из строя мехатроника еще связано с тем, что изнашивается корпус дифференциала. Мелкая стружка, пыль оседает на магнитах, но когда их силы не хватает все это барахло оседает на датчиках и в итоге попадает в сервоприводы мехатроника и его мозги от неправильных сигналов датчиков, и внутреннего загрязнения металлической пылью выходят из строя. Замена мехатроника - это решает, ведь масло меняется тоже, а вместе сним смывается пыль мелская стружка. Сам корпус дифференциала очень мыгкий, частый букс со светофора, газ в предельных углах поворота руля убивают его очень быстро. Вывод берегите дифф с молоду. Если буксуют передачи это сцепление.
DSG7 - основная проблема - вибрации при переключении с 1 на 2 в пробках или в горку внатяг. Решалось заменой сцепления на модернизированное по гарантии. Реже вылетает мехатроник. Коробка необслуживаемая. При условии прохождения ТО у официалов гарантия на коробку расширена до 5 лет или 150 тыс. км. http://b6club.ru/viewtopic.php?f=4&t=1673&hilit

Подвеска
Существует 3 основных видов подвески: ЕВРО, ППД и СПОРТ (не регулируемая)
ППД (пакет плохих дорог) жестче и немного выше, чем Евро. Спорт жестче и немного ниже Евро.
Так же попадается регулируемая спорт-подвеска, на которую стойки стоят на порядок дороже. Чаще встречается на спорт-универсалах. Большинство владельцев даже не подозревают о наличии такой опции в своем авто и ни когда ей не пользуются. А опция очень даже полезная. viewtopic.php?f=5&t=3093

[Петя Днепр]

Знатный отчетец

[Gamester]

(06-11-2013 18:34)ВовААН :  так по вашей же ссылке BVZ - Евро 2 =)

Так я об этом и писал еще страницу назад. А теперь файл приатачил.

---

---

Отпишусь по поводу

Цитата:2.0 - FSI - BVZ - (атмосферник, 150 л.с.) - на холостых подрясывает, к свечам не капризна, но,как только их ресурс на исходе - подтраивать при нагрузках начинает.

Откатал 6 зим, заводился при -23 на родном акуме 51Ач. Акум отходил 5 лет. Поменян на 71Ач (По габаритам влазит и генератор его тянет).
На холостых могут гулять обороты на холодную зимой и подтрясывать при плохом бензине (было раньше, уже года 3 как не замечал, видать бензин лучше стал).
Свечи менял на 60 тыс по регламенту ничего плохого о них не скажу.