1.8 Т на Фабию ! Обсуждения о трудностях с установкой.

[PolIceMan]

У дедушки в гараже. Да я тоже удивлен что спецов тут видимо немного!
А владельца подобной машинки видимо вообще нет

[Ivan_Oleynik]

-----

[PolIceMan]

(14-04-2010 17:26)Ivan_Oleynik :  Позвольте немного покоментировать тему

Думаю автору нужно брать за основу Mk4F Polo GTI так как именно он наиболее соответствует Fabia и двигатель у него как раз 1.8Т. По электрике надо брать документацию с ETKA ELSA и смотреть какие блоки стоят там и тут и менять то чего не достает. В принципе все должно получится, ведь поменять можно любой блок и ничего сложного тут нет.

Наверно только сейчас могу точно сказать проблему. Нужно прописать под мой щиток приборов другой блок управления, если это не сделать то ДВС просто не запустится изза иммобилайзера. А все остальное подходит без каких либо переделок с октавии. И дело тут не в 1.8 даже если я поставлю 1.4 с Фабии он тоже запускаться не будет! Нужно ламать щиток!

[Tasmanec]

Перешить иммо это плевое дело...либо гаражный умелец с ваг командером либо даже теже официалы сделают...вы главное перекиньте двиг и всю проводку..а иммо не проблема

[BB]

(14-04-2010 08:22)Ulisss :  Документы никто ж на 1,8 не переделает

200 долларов и на руках бумага, с которой в гаи перерегистрируют авто на новый объем

---

(14-04-2010 18:37)Tasmanec :  Перешить иммо это плевое дело...либо гаражный умелец с ваг командером либо даже теже официалы сделают...вы главное перекиньте двиг и всю проводку..а иммо не проблема

проблема еще та
вы скорее всего не понимаете вообще, что там нужно сделать

а по теме автору, можно будет сделать
бюджет около 600-700 долл.

[Gerzik]

(14-04-2010 18:38)BB :  а по теме автору, можно будет сделать
бюджет около 600-700 долл.

С этого места поподробнее плз.

[Ivan_Oleynik]

-----

[Misterd]

там наверно проблема в том что на октаве и на фабе разные поколения иммобилайзеров...

[Ivan_Oleynik]

-----

[PolIceMan]

(14-04-2010 22:25)Ivan_Oleynik :  А вот даже нашел процедуру замены блока ECU

Ross-Tech ECU Swapping

This procedure details how to swap engine control modules on VW/Audi/Seat/Skoda vehicles with Immobilizer I. Contents [hide]
1 Determining IMMO-ID
2 ECU Swapping

Determining IMMO-ID

[Select]
[25 - Immobilizer]
or in vehicles with Immobilizer included in Instrument Cluster
[17 - Instruments]
Look at the first "Extra" field. You should see something like: Immo-ID VWZ7Z0W0648696.
[Close Controller, Go Back - 06]


ECU Swapping

Prerequisites:
Battery voltage at least 12.0 V.


[Select]
[25 - Immobilizer]
or in vehicles with Immobilizer included in Instrument Cluster
[17 - Instruments]
[Login - 11]
There are 2 possibilities how to enter a PIN, choose the one that applies for you.
4-digit PIN
Enter zero followed by the 4-digit PIN. For example, if your PIN is 1234, enter 01234.
7-digit PIN
[Use 7-digit PIN/SKC]
Enter the 7-digit PIN, Date on which the PIN was generated by the dealer, along with the Workshop Code (WSC) and the Importer number of the dealer that generated the code.
[OK]
VAG-COM will validate the data you have entered and return you to the Login screen, where the Login Code will show as "XXXXX".

[Do it!]

[Adaptation - 10]
Enter 000 in "Channel Number".
[Adaptation - 10]
Channel 000
[Read]
[Save]
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Switch OFF the ignition and after 5 seconds switch it ON again.
Make sure NOT to start the car within the next 2 minutes. After that, try starting the engine.

Из описания видно что нужен PIN код, который хз где можно взять, надо изучать вопрос дальше.

Этот код знают диагносты на официалках, принцип таков подключается ВАГ к машине коненктится к серверу Шкода и все дальше происходит автоматически. Прошить другой блок официально нельзя ибо сервер это неразрешит, поэтому нужно только ламать. Я в поиске уже немного продвинулся нашел пару фирм которые могут это сделать. Сейчас для них собираю инфу о блоках и щитке приборов. Завтра думаю уже буду чтото знать конкретнее.