TSI с какого года брать или ну его?

[Crazy_Fox]

(17-05-2019 01:52)HDC :  Ох і люблять люди наші рулетку... Нашо той тсі б.у взагалі дивитись? Хіба це надійні мотори? Чи дешеві в обслуговуванні?
Ваг - дизеля можна брати. Хочете бензин- у інших виробників залишились ще й нормальні мотори крім цього тсі зламу.

У меня 167 тык пробега на 1.8 TSI - никаких проблем, цепь менялась каждые 60, масла между заменами (каждые 8-10 тык) доливаю 100-200 мл.

У друга 180 тык на 1.8 TSI - в среднем та же история, но цепь менялась через 90 и долив 500 между заменами, при этом мотор часто в отсечке бывает))

Что мы делаем не так? Почему "ненадёжные и дорогие" моторы просто делают свою работу и не любят голову абсолютно?

Надіслано від мого SM-G965F, використовуючи Tapatalk

[juristkostya]

90 и тем более 60 тыс км между заменами цепи и замена масла раз в 8-10 тыс - уже признаки достаточно капризного в эксплуатации мотора. Даже без учёта прочих "нюансов".

[Украинец]

Доволен своим TSI.

[Crazy_Fox]

(17-05-2019 08:28)juristkostya :  90 и тем более 60 тыс км между заменами цепи и замена масла раз в 8-10 тыс - уже признаки достаточно капризного в эксплуатации мотора.

Это скорее признаки достаточно капризного владельца))
Мне не западло чаще менять расходники и быть на 200% уверенным в том, что всё будет ехать тогда, когда я этого хочу и столько, сколько мне это нужно. Эта же схема прекрасно работает и на других движках не "ваген-групп" - "страшилки" про общую ненадёжность TSI сильно преувеличены, так же, как и ненадёжность DSG7. При должном уходе всё ездит вполне адекватно.

[juristkostya]

Та можно и перекрашивать раз в пару лет, фигли....

[Magic]

(17-05-2019 08:28)juristkostya :  90 и тем более 60 тыс км между заменами цепи и замена масла раз в 8-10 тыс - уже признаки достаточно капризного в эксплуатации мотора. Даже без учёта прочих "нюансов".

На азиатах, как правило, в районе 200000 только начинают следить за натяжением, а так еще 100000 может проехать ) на старом ваговском 2.5 - аналогично )
Менять цепь раз в 60000 это конечно жесть )

[Crazy_Fox]

(17-05-2019 14:19)juristkostya :  Та можно и перекрашивать раз в пару лет, фигли....

Можно, но речь-то о ТСИ ))

Я говорю о том, что страшилки о ненадёжности слишком преувеличены. Тем-более, что это довольно обширная линейка от 1.2 до 3.0 в т.ч. и с твинтурбо, которая ставится на всё что ездит от ваген-группы.

Если бы там всё было настолько печально, как говорят "гаражные эксперты", то это проявлялось бы ещё и в виде какой-то статистики, а не просто слухами.

Движки как движки - вполне технологичные, с хорошим потенциалом, своими достоинствами и недостатками, так же как и все остальные.

[MrMatnenko]

(12-05-2019 09:58)Украинец :  

(12-05-2019 09:11)MrMatnenko :  - з номеру двигуна CDA 221245 пішла нова поршнева група (з 17.10.2011)
- з номеру двигуна CDA 307430 пішов новий модифікований гідронатягувач ланцюгу ГРМ (див.VAG TPI №: 2025206/6 від 15.04.2013)

Главные критерии для выбора двигателя 1,8TSI. Однако, номер двигателя , с которого пошла новая поршневая важная информация для оценки масложора. Но, второй критерий, относительное понятие. Натяжитель старого образца встречался и в двигателях с номерами после CDA 307430. Поэтому, смотреть нужно натяжитель самому. А цепь менять в любом случае после пробега 80-100тыс. Натяжитель нового образца лишь исключит фактор неожиданности и непредсказуемости, как было с обламывания зубцов на старых. Но, цепи, на 90%, во ВСЕХ движках будут растянуты. Ревизионная цепь нигде не ставилась с завода.

Удивляюсь как моя цепь(исходя из ваших слов) отбегав 130т.км. была жива, а не мертва. Не пугайте людей.
А по существу: за этот период практически все машины первых ревизий набегали не меньше 150т.км. Из этого следует что или труп явный или уже откапиталеный движек. Так что можно смотреть любого года.

Ваша цепь будет жива и на 200к. Суть проблемы не в ее тянучести и на сколько мм она станет длиннее от ее изначального состояния, а в том, что смещаются углы фаз распредвалов. Про значение -3 град. слышали? Ели чо, новый натяжитель имеет 11 канавок, почему бы не ездить до полного выхода штока???

[Украинец]

(17-05-2019 15:25)MrMatnenko :  

(12-05-2019 09:58)Украинец :  

(12-05-2019 09:11)MrMatnenko :  - з номеру двигуна CDA 221245 пішла нова поршнева група (з 17.10.2011)
- з номеру двигуна CDA 307430 пішов новий модифікований гідронатягувач ланцюгу ГРМ (див.VAG TPI №: 2025206/6 від 15.04.2013)

Главные критерии для выбора двигателя 1,8TSI. Однако, номер двигателя , с которого пошла новая поршневая важная информация для оценки масложора. Но, второй критерий, относительное понятие. Натяжитель старого образца встречался и в двигателях с номерами после CDA 307430. Поэтому, смотреть нужно натяжитель самому. А цепь менять в любом случае после пробега 80-100тыс. Натяжитель нового образца лишь исключит фактор неожиданности и непредсказуемости, как было с обламывания зубцов на старых. Но, цепи, на 90%, во ВСЕХ движках будут растянуты. Ревизионная цепь нигде не ставилась с завода.

Удивляюсь как моя цепь(исходя из ваших слов) отбегав 130т.км. была жива, а не мертва. Не пугайте людей.
А по существу: за этот период практически все машины первых ревизий набегали не меньше 150т.км. Из этого следует что или труп явный или уже откапиталеный движек. Так что можно смотреть любого года.

Ваша цепь будет жива и на 200к. Суть проблемы не в ее тянучести и на сколько мм она станет длиннее от ее изначального состояния, а то что смещаются углы фаз распредвалов. Про значении -3 град. слышали? Ели чо, новый натяжитель имеет 11 канавок, почему бы не ездить до полного выхода штока???

Просветите соклубников. Может и я что новое узнаю.

[xprt]

(17-05-2019 15:25)MrMatnenko :  

(12-05-2019 09:58)Украинец :  

(12-05-2019 09:11)MrMatnenko :  - з номеру двигуна CDA 221245 пішла нова поршнева група (з 17.10.2011)
- з номеру двигуна CDA 307430 пішов новий модифікований гідронатягувач ланцюгу ГРМ (див.VAG TPI №: 2025206/6 від 15.04.2013)

Главные критерии для выбора двигателя 1,8TSI. Однако, номер двигателя , с которого пошла новая поршневая важная информация для оценки масложора. Но, второй критерий, относительное понятие. Натяжитель старого образца встречался и в двигателях с номерами после CDA 307430. Поэтому, смотреть нужно натяжитель самому. А цепь менять в любом случае после пробега 80-100тыс. Натяжитель нового образца лишь исключит фактор неожиданности и непредсказуемости, как было с обламывания зубцов на старых. Но, цепи, на 90%, во ВСЕХ движках будут растянуты. Ревизионная цепь нигде не ставилась с завода.

Удивляюсь как моя цепь(исходя из ваших слов) отбегав 130т.км. была жива, а не мертва. Не пугайте людей.
А по существу: за этот период практически все машины первых ревизий набегали не меньше 150т.км. Из этого следует что или труп явный или уже откапиталеный движек. Так что можно смотреть любого года.

Ваша цепь будет жива и на 200к. Суть проблемы не в ее тянучести и на сколько мм она станет длиннее от ее изначального состояния, а в том, что смещаются углы фаз распредвалов. Про значение -3 град. слышали? Ели чо, новый натяжитель имеет 11 канавок, почему бы не ездить до полного выхода штока???

1.8 tsi cdaa. 152 т.км. цепь и все остальное родное. летом было 5 или 6 зубов, не помню... Каждую замену масла кричу про растянутую цепь - с меня уже прутся . Ну и говорят тоже самое что и Вы). Единственное я не понял про "- з номеру двигуна CDA 221245 пішла нова поршнева група (з 17.10.2011)" если у меня 07.2011 а сda №236751 это уже с новой или нет).
p.s. а ну и да...если кому интересно, то мотюля 5в40 уходит около 2 л на 10 т.км.
p.p.s. автомобилем как слон доволен, мне бы еще интернета поменьше читать при покупке, то брал бы вообще на дсг...