Трасса Чоп-Львов-Ровно-Киев (Е-40,М-06) состояние дороги.

[Albano]

Если бы все дороги в Украине были хотя бы такого качества, насколько реже мы смотрели подвеску и ходовую.

[fabia1-2-12V]

дтп со смертельным исходом было бы больше. Потому, что каждый считает за право превышать скоростной режим (и я такой, к большому сожалению).

[alexancat]

(09-10-2012 08:47)ABU :  

(09-10-2012 08:40)alexancat :  Андрей, это камень в мой огород?

да и многие тут другие писали.
Реально сделали 5+

Каждый имеет право на своё личное мнение.
Житомирской трассе до "5" далеко, максимум "4" если считать по Мировым критериям.
Я, на работе, опросил 56 владельцев машин, которые, хотя бы раз в месяц пользуются этой трассой. У всех мнение подтвердилось. я думал, что у меня глюки или с машиной что-то не то. Качество покрытия неравномерное, особенно ухудшение качества ощущается на поворотах.

Но с учетом наших реалий я рад и этому качеству.

[Jaguar-56]

Как по мне, то таких трасс бы, как на Львов, особенно после Житомира, да побольше.
В сравнении с одесской - получше! (лично для меня...)

[Чебишов]

(09-10-2012 10:49)alexancat :  Житомирской трассе до "5" далеко, максимум "4" если считать по Мировым критериям.

Дайте будь ласка список цих самих світових критеріїв.
Тільки підтверджених нормами світової спільноти, а не "я чув від одного з 56-х, що в Німеччині якість доріг перевіряють стопкою горілки на торпеді", як тут в одному репортажі видала журналістка.
Мені так, для підвищення власної освіти.
Дякую.

[Артемзон]

Если брать во внимание качество покрытия - без сомнений, оно шикарное. Расстраивает совсем другое На днях был в Германии. Видел ремонт на подобных дорогах с бетонным отбойником посередине (не дороги для автомобилей и не автобаны), одна сторона ремонтировалась, движение в оба направления шло по другой, стороне, по 2 ряда в каждом направлении, о чем говорила красная временная разметка. Ряды были уже постоянных, но их было 4. Почему у нас нельзя было также делать? Также, на этих дорогах не видел ни одного нерегулируемого наземного перехода. Там, где они были, всегда был светофор. Как человек, выехавший, скажем из Чопа, проехавший несколько часов, сможет ночью, во время моросящего дождя на скорости 100-130км/ч заметить пешехода и остановиться? Почему не учитывается человеческий фактор? Товарищи-конструкторы-проектировщики, во дворе 21 век. Или в Украине 21 века человеческая жизнь ничего не стоит?

[Чебишов]

(09-10-2012 12:28)Артемзон :  Если брать во внимание качество покрытия - без сомнений, оно шикарное. Расстраивает совсем другое На днях был в Германии. Видел ремонт на подобных дорогах с бетонным отбойником посередине (не дороги для автомобилей и не автобаны), одна сторона ремонтировалась, движение в оба направления шло по другой, стороне, по 2 ряда в каждом направлении, о чем говорила красная временная разметка. Ряды были уже постоянных, но их было 4. Почему у нас нельзя было также делать? Также, на этих дорогах не видел ни одного нерегулируемого наземного перехода. Там, где они были, всегда был светофор. Как человек, выехавший, скажем из Чопа, проехавший несколько часов, сможет ночью, во время моросящего дождя на скорости 100-130км/ч заметить пешехода и остановиться? Почему не учитывается человеческий фактор? Товарищи-конструкторы-проектировщики, во дворе 21 век. Или в Украине 21 века человеческая жизнь ничего не стоит?

Я не знаю де Ви їхали і що то за дорога була де змогли організувати 4 смуги руху, але:
1. Ширина покриття на Київ - Чоп на одному проїзді - 11 м. Бажаєте 4 смуги - це буде по 2,75. Ширина Октавії - 2,018 від дзеркала до дзеркала. Камаза - орієнтовно 2,5 м. Які шанси приїхать з необдертими боками?
2. Світлофор. Якщо ставити його на час ремонту, то логічно що ставити в місцях наземних переходів після ремонту те ж потрібно? Зможете Ви проїхати за добу від Київа до Чопа, якщо на всіх переходах в одному рівні будуть світлофори.
3. Здається у всіх населених пунктах побудовано мінімум по 2 переходи в двох рівнях. В Ставище, наприклад, можливостей безпечно перейти дорогу 5 - 2 наземних, один підземний, один шляхопровід розв'язки, одна двометрова труба, в якій влаштовано тротуар. Ви думаєте селяни перестануть через дорогу бігать?
4. Чи не здається Вам, що водій який виїхав з Чопа, проїхавший вже 650 км та 8 годин, який в дощ та вночі продовжує їхати 100-130 км/год це впершу чергу самогубець? Після кожного примикання на дорозі Київ - Чоп підчас ремонту стяли знаки обмеження швидкості до 50-70 км та знак "дорожні роботи". І якщо водій їх не помічав - у нього щось і зором.
5. Інша справа рух по Київ - Чоп коли завершать весь ремонт. В населених пунктах і на всіх переходах в одному рівні влаштовується освітлення. Але чи буде воно працювати - питання навіть не до дорожників а в Кабмін. Якщо буде фінансування - включать, ні - не включать.

І знову ж таки щодо 21 сторіччя питання адресуйте в Кабмін. Якщо проектант випускає проект, а йому кажуть це дорого, кабмін не пропустить, давай зменшуй вартість - що він може зробити? І навіть після цього яка-небудь журналістка або журналіст кричатимуть що багато коштує км дороги, навіть не намагаючись показати документи з інших країн на підтвердження своїх слів. Вище alexancat давав посилання на "суб'єктивний погляд". То все ж такі, які дороги нам потрібні дешеві чи безпечні?

[ABU]

(09-10-2012 10:49)alexancat :  ...Каждый имеет право на своё личное мнение.
Житомирской трассе до "5" далеко, максимум "4" если считать по Мировым критериям.
Я, на работе, опросил 56 владельцев машин, которые, хотя бы раз в месяц пользуются этой трассой. У всех мнение подтвердилось. я думал, что у меня глюки или с машиной что-то не то. Качество покрытия неравномерное, особенно ухудшение качества ощущается на поворотах.

Но с учетом наших реалий я рад и этому качеству.

Ну как бы я немножко понимаю в дорожном строительстве, так могу сказать что Вы глубоко ошибаетесь. На поворотах все так же как и на прямой, да на протяжении 120 км есть 4 маленький !!!!!! стыка не попали в верхний слой. Три таких в К/области. И ВСЕ!!!!!!!! Владельцы рассуждают как профи смотрю

Добавлю, что верхний слой лежит ну максимум ВЕЗДЕ еще месяца нету. Так что Ваши сотрудники катались по незаконченной дороге

[alexancat]

Для Чебишова:
Европейские стандарты: http://www.asdor-np.ru/ru-standard-europe.html


Андрей,
каждый водитель транспортного средства считает, что понимает в автодорожном строительстве, на том уровне, которое его устраивает или не устраивает. Я не стану утверждать, что я много понимаю в выше указаном вопросе, но представление имею от отца, дяди которые имеют непосредственное отношение к строительной отрасли.

И что плохого в желании более высокого качества?

[ABU]

(09-10-2012 15:01)alexancat :  И что плохого в желании более высокого качества?

Что еще лучше бывает??????????? 2 полосы + укрепленная обочина, считай полоса еще

Повторюсь, твои сотрудники катались когда еще не было до конца сделана дорога. Верхний слой там лежит ВЕЗДЕ менее месяца, как они могут рассуждать о качестве дороги ????????? И в повороте на постоянной скорости резина наверно чуть себя по другому ведет, вот и разница.