как научиться тюнинговать 1.8T agu/aum/arx/auq?

[Владислав]

(09-12-2013 09:05)automan001 :  

(09-12-2013 09:04)Владислав :  А ,что ж нужно сделать с ARX ,чтобы можно было прогу от РС залить?

А ты что, до сих пор не пробовал? Прошивки ведь почти

Мне не к чему , у меня эксклюзивная.

[automan001]

(09-12-2013 12:28)Владислав :  Мне не к чему , у меня эксклюзивная.

Кастом прошивка это круто. Неужели ниразу в Winols не открывал не заглядывал че там? Я бы сгорел от нетерпения пока не увидел diff

[Crazychal]

(09-12-2013 09:05)automan001 :  Естественно, мозг AGU это ME 3.8.3 мини-калькулятор c тросиком. Очень похож на AEB/AJL упомянутый выше, только там ME 3.8.2 и есть "RS" модель в линейке. AGU не дожил до того момента когда бы у него появился RS близнец.
Прелесть его в том что нужно модифицировать меньше карт для достижения цели.

Это спорно не дожил или...
Чудо на электродросселе AGU в природе существует заводское а вот созедать или нет вопрос.
Да и крепче он рыси клапана толще поршневая тоже отличаятся
Я уверен что AGU не одну рысь пережил как их не сношали

[Владислав]

(09-12-2013 12:45)automan001 :  

(09-12-2013 12:28)Владислав :  Мне не к чему , у меня эксклюзивная.

Кастом прошивка это круто. Неужели ниразу в Winols не открывал не заглядывал че там? Я бы сгорел от нетерпения пока не увидел diff

Неа , а зачем?

[automan001]

(09-12-2013 13:05)Владислав :  Неа , а зачем?

Иногда бывает просто интересно. Вот к примеру картинка. Какие чувства вызывает?

---

---

(09-12-2013 12:53)Crazychal :  Я уверен что AGU не одну рысь пережил как их не сношали

АГУ самый живучий . И голова у него правильная - с широкими каналами, какраз для больших g/s.

[GOLANt]

(09-12-2013 12:53)Crazychal :  Это спорно не дожил или...
Чудо на электродросселе AGU в природе существует заводское а вот созедать или нет вопрос.
Да и крепче он рыси клапана толще поршневая тоже отличаятся

А чем отличается?

---

---

(09-12-2013 13:54)automan001 :  АГУ самый живучий . И голова у него правильная - с широкими каналами, какраз для больших g/s.

Вот интересно зачем ВАГ сделал на AUQ моторе впускные каналы меньше, они пытались бороться с уменьшением оборотов спула что-ли?

[Владислав]

(09-12-2013 17:09)GOLANt :  Вот интересно зачем ВАГ сделал на AUQ моторе впускные каналы меньше, они пытались бороться с уменьшением оборотов спула что-ли?

С уменьшением оборотов чего прастите они боролись?

[Владислав]

(09-12-2013 13:54)automan001 :  

(09-12-2013 13:05)Владислав :  Неа , а зачем?

Иногда бывает просто интересно. Вот к примеру картинка. Какие чувства вызывает?

Нижняя строчка верхней таблицы нравится.

[GOLANt]

(09-12-2013 17:18)Владислав :  

(09-12-2013 17:09)GOLANt :  Вот интересно зачем ВАГ сделал на AUQ моторе впускные каналы меньше, они пытались бороться с уменьшением оборотов спула что-ли?

С уменьшением оборотов чего прастите они боролись?

Чтобы турбина раздувалась раньше.

[automan001]

(09-12-2013 17:25)Владислав :  Нижняя строчка верхней таблицы нравится.

Тоже удивился зачем столько лить топлива. Наверное фиговый бенз у америкосов (AJL это ж америкосовская модель?)

---

---

(07-12-2013 17:17)Gychara :  Конечно продолжать

Собственно продолжаем об интересном. Приглашаю всех желающих поучаствовать в пинании моих примитивных познаний в ME3.8.3 Тем не менее надеюсь это примитивное изложение поможет другим начать разбираться в таблицах.

С чего же все начинается.
Водитель жмет на педаль в пол. Тем самым увеличивая Drosselklappenwinkel (grad DK) - угол дроссельной заслонки.
Водитель тем самым хочет чтобы машина "валила". Тоесть желает больше крутящего момента. Крутящий момент напрямую связан с наддувом. Больше наддува - больше крутящего момента. Таблица Kennfeld LDR-Sollwert определяет эти желания.
Под текущие обороты (Drehzahlquantisierung Upm) и текущий угол дроссельной заслонки Drosselklappenwinkel (grad DK) определяется на сколько нужно наполнить цилиндры воздухом (косвенно выводится из Quantisierung der Einspritzzeit). Можно представить что Quantisierung der Einspritzzeit это как условные единицы наполнения. Тоесть идет запрос по наполнению ~~ наддуву (грубо эквивалентно т.к. больше вдуешь - больше наполнятся цилиндры).

Таблица LDR-Sollwertbegrenzung не даст надуть/наполнить цилиндры больше чем запрошено (обрезает запрос по наполнению, это как бы верхняя граница, ну плюс еще небольшой зазор во сколько то % превышения)

В таблице TV - Kennfeld fьr LDR определяется сколько % WGDC (вейстгейт дюти цикла) нужно выдать на клапан N75 чтобы дудка (турбина) раскочегарила нужное давление которое приведет к необходимому наполнению.

Нужно понимать что клапан N75 не накачивает давление а стравливает его постоянно с актуатора вейстгейта. Тоесть если клапан N75 не стравливает, актуатор приводится в действие, калитка открывается и выхлопные газы проходят мимо крыльчатки турбины. Если все давление с N75 стравливать (это достигается при скважности 99.9%...100%) то вейстгейт будет закрыт и дудка будет дуть пока может. Это очень важно осознавать.

(продолжение следует...)