кто у нас в клубе занимается Liqui Moly

[Firestarter]

(14-02-2013 15:37)TEZEY :  Не знаю как кому, но я врагу не пожелаю заливать масло с молибденом. На своем горьком опыте научен на Ауди 100 2,3 расход масла был 1л. на тыс.км. посоветовали залить 10/40 с молибденом. Залил, первые три тысячи полет был нормальный, пока не поехал в Польшу ну и по варшавке как обычно скорость 150-200 км в час. Вобщим за 6 тыс пробега на молибдене: маслонасос выработка 4,5мм. колец нет, гидрокомпенсаторов нет, вкладыши как кто напильником подрал ( вал на удивление в идеале остался) как мне потом объяснили "спецы" что при использовании этого мала нельзя давать предельные обороты двигателю - желательно вобще не привышать 3 тысяч оборотов иначе польза превращается во вред, и молибден работает уже как абразив. Можете меня здесь хоть заклевать - но это произошло реально со мной и с моей машиной!!!! И притом все знают что ауди не та машина которая за 6 тысяч пробега из нормальной машины ( 1л. масла на 1000км в режиме больших скоростей для 5ти цилиндрового двигателя я считаю нормальным) превратилась в развалюху ( имею ввиду двигатель ) !!!

никто и не спорит, так и есть, при перегреве масла с молибденом оно дает абразив-специфика этой присадки

мой двиг тоже из за клина маслонасоса лежит в 3 разных ведрах на СТО
провернула вкладыши во втором цилиндре и съело шейку коленвала что никакой ремонт теперь не подходит короче низ мотора в утиль
мотор 30тыс после капиталки масло Манол молибден дизель 10в40
причем колено нормальное(Номинальное) во всех местах кроме той шейки где провернуло вкладыши
Мастера до сих пор не знают как такая х-ня произошла

---

---

(14-02-2013 16:09)Vitaly_N :  веселуха
хорошая реклама Жидкой Моли

Тут речь не столько про Моли сколько в общем про такую присадку как молибден

[_Сергей_]

Цитата:Масла с «молибденом»: стоит ли их заливать?

Наверняка каждый уважающий себя автомобилист слышал о моторных маслах с дисульфидом молибдена, или, как часто говорят, с «молибденом». Спор об использовании этой группы масел давно имеет место среди автовладельцев.
Для начала давайте выясним, на чем же основывают свое мнение сторонники и противники? При общении со специалистами, выяснилось, что сторонники, в основной своей массе, основывают свое мнение на квалифицированных, официальных заключениях исследовательских лабораторий. Источником же знаний противников, как правило, являются советы механика дяди Васи или «авторитетное» мнение технически малограмотного паренька – продавца на рынке, зачастую оплаченное конкурентами. Давайте подробнее остановимся на источнике знаний сторонников.
Так что же это за масла, содержащие «молибден»? Дисульфид молибдена – MoS2 –давно и широко известный в технике продукт. Представляет собой высокоэффективную противоизносную присадку, или, говоря научным языком, «модификатор трения». Это соединение способно выдерживать огромные давления в зоне контакта трущихся поверхностей деталей, спасая их от механического износа при самых экстремальных нагрузках. Дисульфид молибдена – одно из крупнейших открытий в автомобилестроении. Его история началась с известного всем ШРУСа – шарнира равных угловых скоростей. В свое время создание этого узла было бы невозможным без открытия MoS2: ведь тогда ни одна смазка не могла выдержать огромных нагрузок в шаровых опорах – в «сердце» ШРУСа. Дисульфид молибдена был запатентован в Германии Хансом Хенле, основателем знаменитой впоследствии фирмы LIQUI MOLY. Кстати, такое необычное, на первый взгляд, название фирмы – не что иное, как сокращенное «жидкий молибден».

На сегодняшний день дисульфид молибдена – классическая противоизносная присадка, широко применяемая в технике: главным образом в маслах и смазках для самых ответственных и высоконагруженных механизмов. Автомобильный двигатель – как раз один из таких механизмов – работает при самых экстремальных нагрузках. Дисульфид молибдена, введенный в моторное масло в виде специальной суспензии – коллоидной взвеси, покрывает все трущиеся поверхности мягкой антифрикционной пленкой. В результате контакт трущихся деталей происходит не по шероховатостям их микрорельефа, а по образовавшемуся защитному слою. Это важное свойство позволяет резко снизить трение, износ, температуру трущихся деталей, избежать их «задира» и питтинга – последствий контакта «металл-металл» при перегрузках.
Эффект от применения моторного масла с «молибденом» чувствуется сразу же после заливки: звук работающего двигателя резко меняет тональность, словно «уходит вглубь». Это результат снижения механических потерь. Со времени изобретения присадки и по сей день одним из самых активных поставщиков масел с ее содержанием на мировые рынки является немецкая компания LIQUI MOLY.
Моторные масла LIQUI MOLY с присадкой MoS2 сертифицированы Американским институтом нефти на соответствие высоким стандартам энергосбережения (Energy Conserving): API EC. Это означает, что средняя экономия топлива при работе двигателя на этом масле составит не менее 1,5 %. Это усредненный показатель при движении с постоянной скоростью на полностью прогретом двигателе. В режимах движения «старт-стоп», характерных для городского цикла, а также в первые минуты после пуска, когда износ двигателя и расход топлива достигают экстремальных значений, энерго- и ресурсосберегающий эффект масел с «молибденом» многократно возрастают.

Высокие энерго- и ресурсосберегающие качества моторного масла LIQUI-MOLY MoS2-LEICHTLAUF 10W-40 HD получили блестящую оценку в ходе независимой экспертизы, проведенной известным автомобильным журналом «За рулем» (ЗР 4/2000). При сравнении с обычной высококачественной моторной полусинтетикой (было взято Elf Competition STI SAE10W40; API SJ/CF; ACEA A3-98, B3-9, масло LIQUI MOLY продемонстрировало снижение износа на 21%, а коэффициента трения – на 31,9%. При этом температура в зоне трения была на 53 градуса ниже! Это, несомненно, выдающиеся показатели.

В то же время масла LIQUI MOLY с дисульфидом молибдена отличаются очень высокой коллоидной стабильностью. Что это значит? Дело в том, что MoS2 – это нерастворимое в базовом масле вещество. В состав моторного масла он может быть введен только в мелкодисперсном (тонко измельченном) виде. Компания LIQUI MOLY является разработчиком уникальной композиции поверхностно-активных веществ (ПАВ), которые надежно удерживают мелкодисперсный MoS2 в масле во «взвешенном», или «коллоидном», состоянии, не давая его частичкам образовывать осадок на протяжении всего срока работы масла в двигателе, причем с солидным запасом. Подтверждением этому может служить то, что моторное масло LIQUI MOLY MoS2-LEICHTLAUF 10W-40 HD превзошло, по результатам того же теста, по стойкости к образованию осадка продукцию знаменитого поставщика моторных масел для гоночных «конюшен» Marly Black Gold Carat SAE 10W40 (API SJ/CF; ACEA A3-98, B3-9. Кроме того, MoS2-LEICHTLAUF сертифицировано на соответствие требованиям API и ACEA, при этом соответствует высшим ступеням качества. Это означает, что масло фактически «откатало» положенные тысячи километров на реальных двигателях в ходе всесторонних испытаний, проводимых Американским институтом нефти и Европейской ассоциацией производителей автомобилей. Фильтры при этом не засорились, и никакого осадка не образовалось, иначе вышеуказанные допуски просто не были бы присвоены.

Таким образом, единственный минус «полусинтетики с молибденом» - это сравнительно высокая цена. Но иначе и быть не может – ведь это неизбежная плата за уникальные технологии, ресурсосберегающие качества и прославленное качество продукции. Несмотря на это, «экономам от своего авто» тоже есть на что обратить свое внимание в богатом ассортименте LIQUI MOLY. В ряду выпускаемых компанией высококачественных минеральных моторных масел с добавками MoS2, традиционная «минералка» выводится на новый уровень качества.

Вывод из всего сказанного только один: моторные масла, содержащие MoS2, являются высокотехнологичными, современными маслами, применение которых рекомендовано всем автовладельцам, которые бережно относятся к своим «железным коням», желая им здоровья и долголетия.

ИСТОЧНИК

muller66 :Давно присматривался к маслу с MoS2.
Естественно, к Ликви Моли, так как постоянно использую LM 10W-40 Leichtlauf.
Однажды мне попалась на глаза реклама Маннола - http://www.youtube.com/watch?v=8KbyMTXYzGI и она стронула с места лавину. Такая мелочь, как испытания гаек запала в душу. Недоверие к рекламе, конечно осталось.
Зато опыт с гайками вполне доступен для домашнего повторения.
Но там были несколько моментов, которые хотелось бы обойти:
1. Непонятная поверхность - заменил на стекло.
2. Слишком много масла - у меня гораздо меньше.
3. Легкие гайки - заменил на головки на 10
4. Непонятно какой вязкости масло противопоставлялось - взял одинаковой вязкости и даже фирмы.

Что получилось - смотрите сами. Не ругайтесь - моя первая съемка на фотоаппарат. Звук немного тихий - прибавьте грамкости.

К фирме LM не имею никакого отношения (кроме потребительского)
Маннол тоже никогда не использовал - нет его в Германии, несмотря на "немецкое" происхождение...
Испытания в гараже 1,2,3
http://www.youtube.com/watch?v=eeAdFz2mPZw
http://www.youtube.com/watch?v=0JmGgSNgkuc
http://www.youtube.com/watch?v=ZUiBU5i_lIQ

Хотя подсознательно я ждал чего-то подобного, но такого результата все равно не ожидал...
На видео этого уже нет. Но я еще пол-часа пускал головки по стеклу с разными маслами.
Теперь даже не могу понять - что смазывает обычное масло и смазывает ли оно вообще хоть чуть-чуть ?

Пока проехал около 800 км и заметил несколько нюансов:
1. Моментальный запуск. (теплый гараж)
2. Более медленный прогрев. (раньше машина успевала за 2 км прогреться, сейчас - 5)
3. Пришлось отказаться от торможения двигателем на затяжных спусках - чтобы началось торможение, приходится на одну ступень ниже включать передачу.
4. Про "тише и мягче" писать даже не буду - и так все знают.
5. Расход бензина пошел вниз - конкретно сейчас около 8 (было 8,5 по городу и всегда включенный ближний свет)
6. Присадку с MoS2 для МКПП уже купил. Залью после праздников. (тоже LM)
Машина - Пежо 206 SW, 2003 года, пробег 110 тысяч.

P.S. Почаще бы попадалась такая реклама, которую легко проверить...

ИСТОЧНИК

П.С. Хорошо говорить - масло гавно, бараны кто его придумал и тестировал (тысячи людей). А вот криворукие механики, некачественые фильтрующии элементы, фальсификат и т.д. - такого ведь не может быть...?!
П.С. Audi 100 2.6, 92г, масло 5w30, машину не жалеют, расход масла 1л. на 8тыс

[TEZEY]

Я описал историю которая произошла лично со мной, никого не хочу винить или хвалить, масло брал у оф.представителей у нас в городе, притом как и водится с гарантией и т.д. После случившегося они заявили, мол с двигателем случилась "Ж" но это наверное вы до этого ездили на плохом масле и доезжали уже последние км своего моторесурса и так просто совпало что перед "смертью" двигателя вы залили это масло. я думаю все прекрасно понимают, что ауди не та машина которая ложится за 4-6 тыс км. Ах да для тех кто не в курсе, я тоже занимаюсь автозапчастями и имею свой автомагазин еще с 94го года. Так что некоторое представление о запчастях, маслах присадках и т.д. "немножко" имею и за рулем наездил больше ляма км так что имею право назвать себя опытным пользователем автомобиля. Конечно каждый вправе решать заливать ему масло с молибденом или нет, как и то какие запчасти или какую резину например ставить. Но в данной ситуации я высказываю свое мнение и предупреждаю людей о возможных последствиях.

[bo]

Интересно было бы сравнить LM с MOTUL.
Не защищаю ЛМ, но разве не смерть двигателя 1литр масла 10в40 на 1тыс? Думаю, что там уже до поездки в Польшу и даже ранее уже всему был конец! Поездка на макс возможностях для такого уложенного мотора просто ускорила и без того скорый конец.

[joy_kiev]

(19-02-2013 19:33)bo :  Интересно было бы сравнить LM с MOTUL.

Для коректного сравнения нужно иметь ДВА одинаковых двигателя и гонять их на стенде одновременно в одинаковых условиях. Другие методы сравнения ОЧЕНЬ СУБЪЕКТИВНЫ!!!!!!!! У всех производителей есть свои + и -. Каждый выбирает масло для себя сам. Я выбирал себе масло изходя из следующих соображений:
- соответствие допусков
- доступность на рынке в разных регионах, возможность купить для долива
- ценовая политика
- отсутствие паленки, или минимальный риск нарваться на паленку

[Zipher]

Масла у ЛМ отличные, товарищ в КПП ланоса залил, даже в -20 ходит легко. У меня на октаве заводское ВАГ, в мороз очень туго ходит рычаг. В -30 хоть молотком бей

А вот омывайка не очень, вонючая и плохо моет. Покупал канистру 5л -27 в эпицентре. Может паленка ?

[~Water~]

одна рекламма

[joy_kiev]

(19-02-2013 22:07)~Water~ :  одна рекламма

обоснуй!

[~Water~]

нюхом чую 20 мин на страницу потратил, а вразумиткльного ничего .. головки (разные), расходы (1,5% и 8,5 уменьшился на 0,5), полусинтетику зачемто сравнивали. Как тут писалось, что происходит при нагреве и повышенных нагрузках, .. нет этого на этой странице, максимум стандарты с сертификатами приложили .. в общем взялся читать и смотреть с интересом, а остался не удовлетворённым

---

---

Ранее читал на другом ресурсе, счас попалось тут и далеко не в полном объёме:
Есть такое мнение

[joy_kiev]

(19-02-2013 23:47)~Water~ :  нюхом чую 20 мин на страницу потратил, а вразумиткльного ничего .. головки (разные), расходы (1,5% и 8,5 уменьшился на 0,5), полусинтетику зачемто сравнивали. Как тут писалось, что происходит при нагреве и повышенных нагрузках, .. нет этого на этой странице, максимум стандарты с сертификатами приложили .. в общем взялся читать и смотреть с интересом, а остался не удовлетворённым

Так и я о том же!!!! как я писал пару постов выше надо правильно сравнивать разные продукты! И я не вижу НИКАКОГО смысла переходить с синтетики на полусинтетику или минералку (масла с молибденом ТОЛЬКО полусинтетика или минералка). Если уж так хочется добавить молибден, то для этого есть отдельно молибденовая присадка ТЫЦ 80 гривен и радости полный мотор!!!!