А5 TDI 2008 ручка vs DSG

[Achiles]

(18-05-2012 20:39)A1ex1984 :  

(18-05-2012 18:34)Achiles :  

Да б/у есть б/у, кот в мешке, и что бы хоть пощупать мешок и есть станция

А что СТО? Посмотрят так же само, поднимут на подъемник, посмотрят компьютером на наличие ошибок и все...


Автомобили за 100 тыс. км. брать не рекомендуется, потому как стоимость регламентных работ будет довольно высока, да и выработка узлов уже будет не маленькой.

Ну лично для меня определяющим все же является не пробег а общее состояние, можно и за 20 тык довести агрегат. Хотя конечно чем меньше прошел тем выше вероятность что авто в норме.

Где же его взять 2008г до 100тык. Я бы с удовольствием глянул такое авто, но так что бы до 100тык, у хозяина, с прозрачной историей да еще и ухоженный - это наверно не реально. По сему согласен на 100 тык, хозяин, прозрачная история и ухожен и тогда я

Сегодня смотрел КЛАЦ , так он практически на коленях, снаружи вроде ничего, сервиска заполнена и соответствует пробегу, правда как то все что касается ТО заполнено одной ручкой и одним почерком, покупалась у нас в автосоюзе. Но внутри - сарай не убранный, все в песке и грязи, ручка кпп зашаркана как вроде ее специально колупали, даже если кольцо так не пацарапаешь, педали стерты, на тормозных блинах борт в 5мм. Я посмотрел у таварища в субарике блины при пробеге в 50тык, на задних вообще выработки нет, на передних минимум, а тут . В общем не хочу я такую. Хотя полезную информацию вынес. Раньше думал что механикой на дизеле придется клацать как сумасшедший, а выяснил что не чаще бензина. Еще что смутило, не хочет с маленького наката ехать на 2 без газа, я думал с таким моментом его вообще хрен заглушиш, и после очередного бугорка(полицейского) он таки заглох. Вот возникли вапросы

Он так и должен глохнуть?
Какие регламентные ТО у 2.0TDI после 100тык?
Извините что много букав

[gsxtrail]

(18-05-2012 18:34)Achiles :  Где же его взять 2008г до 100тык.

Например ТУТ и ещё куча вариантов на одноименных сайтах.

[Achiles]

(20-05-2012 00:09)gsxtrail :  

(18-05-2012 18:34)Achiles :  Где же его взять 2008г до 100тык.

Например ТУТ и ещё куча вариантов на одноименных сайтах.

То что вы дали - цена не адекват,голый бубен, 1,9,2008, без климата, подлокотника и т.д за 21, Она с нуля 25 стоит
А куча вариантов - это пока покупать не собираешься а просто смотришь, а когда дело доходит до выбора, да еще и до просмотра в живую то найти стоящую машину довольно сложно.

[Bomber]

(20-05-2012 10:05)Achiles :  

(20-05-2012 00:09)gsxtrail :  

(18-05-2012 18:34)Achiles :  Где же его взять 2008г до 100тык.

Например ТУТ и ещё куча вариантов на одноименных сайтах.

То что вы дали - цена не адекват,голый бубен, 1,9,2008, без климата, подлокотника и т.д за 21, Она с нуля 25 стоит
А куча вариантов - это пока покупать не собираешься а просто смотришь, а когда дело доходит до выбора, да еще и до просмотра в живую то найти стоящую машину довольно сложно.

Из личного опыта, при выборе дизеля до 100 тыс.
1. Как я понял, люди покупающие дизель (переплачивая за диз. двигатель порядка ~1.5 тис.$), хотят сэкономить деньги. Так как затраченная сумма будет отбита ~ за 3-4 года,а средний пробег киевских машин в год составляет порядка ~20 тыс. в год (а то и больше ),выходит что машины проезжают за 4 года ~80 тыс. , и актуальность продажи машины проехавшей 80 тыс. мизерна. При этом пробеге машина только выходит на 0 по отношению с бензиновой(дешевле на ~1.5 тыс.$), и хозяин начинает задумываться есть ли смысл продавать нормальную машину себе в минус.(на которой можно реально сэкономить).
2. Все что я видел, (авторио,авторынок и т.д.) на тот момент, своих денег не стоило.
3. Заказ авто с Германии + растаможивание выходит вообще не адекватная цена... Да и пробег у немцев на б.у. дизель начинается с 100 тыс.
4.Как я понял, тут полная рулетка при покупке б.у. дизеля, даже если и найти то что тебе подойдет по цене, что с ней было до тебя не известно, и сколько еще надо будит вложить.....

[Alexa]

2.0 ТДИ на 2-й передаче трогается на холостых, но надо очень плавно играть педалью сцепления ибо можно заглохнуть. лучше с газком.
Когда ехал с салона на новой, то глох пару раз и на 1-й, и это после бензинки...
а тянет слабо на 2-й на холостых, потому что движок турбированный, на холостых крутящий момент очень слаб. максимальный крутяший в диапазоне 1750-2500 об.

[A1ex1984]

(22-05-2012 11:27)Alexa :  2.0 ТДИ на 2-й передаче трогается на холостых, но надо очень плавно играть педалью сцепления ибо можно заглохнуть. лучше с газком.
Когда ехал с салона на новой, то глох пару раз и на 1-й, и это после бензинки...
а тянет слабо на 2-й на холостых, потому что движок турбированный, на холостых крутящий момент очень слаб. максимальный крутяший в диапазоне 1750-2500 об.

Интересно...
А автомат с дизелем настроен так, что всегда в режиме D трогается со 2-ой, только в S или в ручном с первой. И причем тяги с избытком...

[Alexa]

(22-05-2012 12:20)A1ex1984 :  

(22-05-2012 11:27)Alexa :  2.0 ТДИ на 2-й передаче трогается на холостых, но надо очень плавно играть педалью сцепления ибо можно заглохнуть. лучше с газком.
Когда ехал с салона на новой, то глох пару раз и на 1-й, и это после бензинки...
а тянет слабо на 2-й на холостых, потому что движок турбированный, на холостых крутящий момент очень слаб. максимальный крутяший в диапазоне 1750-2500 об.

Интересно...
А автомат с дизелем настроен так, что всегда в режиме D трогается со 2-ой, только в S или в ручном с первой. И причем тяги с избытком...

там скорее всего другие передаточные в коробке,
хотя если трогаться на хороших оборотах на второй....

[Achiles]

(22-05-2012 12:20)A1ex1984 :  А автомат с дизелем настроен так, что всегда в режиме D трогается со 2-ой, только в S или в ручном с первой. И причем тяги с избытком...

Не знаю. Пробовал 2,0TDI DSG, все как положено,1,2 ну и т.д. Не заметил что бы он со второй трогался. Передачи подтыкивает очень быстро, не заметно и очень уж короткие, 50км а он уже на 6. Правда разгон спокойный, без "тапка в пол"
Себе б такую

[A1ex1984]

У меня это даже в инструкции написано, чтобы народ по всей видимости не удивлялся.
Ну у меня не ДСГ а классический гидротрансформатор на 6 ступенек.