(17-02-2011 23:15)Kurd : (17-02-2011 23:04)Пожарник : ...хочется улучшить...
это затягивает, я и сам такой, всегда хочется улучшить 
весь этот металлом у меня еще впереди, вот с тормозов начал на четвертый год автомобиля
Да я вот не любитель резких остановок, хотя да, тормоза нужны. Я больше люблю плавную, но быструю езду.
сообщения объединены
(17-02-2011 19:50)Igorb : (17-02-2011 15:22)Kurd : Вопрос адресован в первую очередь тем, кто знает тему не по теории и из уст других, а по практике.
Что влияет на устойчивость автомобиля в поворотах и при маневрировании? Предлагаю знающим людям ответить в виде списка (от более значимых к менее значимым).
Добавлю, что интересует улучшение поведения авто в условиях наших автодорог, на автомобиле, который используется ежедневно (а потому такой критерий, как, скажем, вес авто не принимается - не буду же я выкидывать запаску и задние диваны 
). Так же не уверен, что каждый захочет ставить 18 радиус, так как страдает комфорт и долговечность ходовой.
Так что сузим дискуссию до доработки самой подвески автомобиля на примере Октавии Тур 1.8Т.
ne scoda Tour, no vse toje samoye:
front- McFerson
rear- Trail arms.
moy povsednevniy mk-1.
http://www.drive2.ru/cars/volkswagen/gol...4379/#post
я так понимаю, что удовольствие очень дорогое?
нет, ничего там дорогого из железа нет, ну кроме вкладышей бильштейновских в койловеры Н@R и пружин подобраных по весу автомобиля на углах.
время-это то что было действительно довольно дорого для меня, так как кроме токарных работ я все делаю сам.
шкода тур практически ничем не отличается от платформы гольф-1, тот же макферсон со своими проблемами и задняя балка, макферсон нельзя занижать больше чем на 40мм от стока,так как характеристики только ухудшаются,первым вылазит подруливание нагруженого колеса в повороте, которое из за геометрической разницы трех точек крепления макферсона к кузову едет по совсем другой траектории чем наружное, эта проблема у мак ферсона и без занижения, а с занижением только ухудшается, в результате чего в повороте колеса едут по разным траекториям, и здесь начинается довольно сложный процес,чем больше грузится колесо тем больше меняется геометрия кастор выходит из своих значений, колесо начинает уходить и возвращаться на траэкторию,это создает продольные колебания по кузову(все происходит быстро,чем жеще подвеска и кузов,тем колебания чаще и короче) может кто то перед тем как его развернуло ощущал на стоковой подвеске как происходят эти подруливания) автомобиль перед тем как начать снос как бы колбасит. все эти колебания сдерживаются задними колесами, которые что в шкоде что в гольфе-1 не всегда в повороте на земле,одно из них висит) поэтому весь этот тюнинг передней подвески до жопы, если забыть о задней.
парни- только задняя подвеска удерживает автомобиль на траектории.
ничего странного в этом нет,потому что у нас нет опыта езды по асфальту, а раллийный это совсем другое и глупо применять настройки подвески автомобиля который едет по грунту к битумному покрытию.
спорить о том что самые устойчивые и крутые- это драгстеры с движками в 500сил я не буду, если есть желающие попробывать свой драгстер с 1.6 атмосферой на кольце или тайматтаке-можем организовать)
устойчивость автомобиля это масса,моменты,и точки приложения этих моментов.
подвеска которая на ссылке,вполне гражданская и довольно комфортная поэтому вполне подойдет для шкоды тур(нормальные аммо,нормальные стабы,ну и настоящий полеуритан а не китайское желе которое у нас продается и вылазит с сайлент блока через 3к км),для кого интересно есть и другая для занижения -170мм от стока, ну и к ней еще три задние балки для разных колес и разного расширеня кузова, но там переделано все, начиная от углов и наклона верхних стаканов, высоты крепления рулевой рейки,длины рулевых тяг, совсем другая геометрия кулаков(от стока там остались только размеры под подшипник)ексцентрически смещены шаровые,ексцентрическая верхняя опора, регулируемые рычаги.
отличие тюнинга подвески от двигателя в том,что один измененный компонент может негативно повлиять на всю систему, и не собрав все вместе и не поездив,так и не поймешь что в конце концов получилось.
поэтому,мало кто рассказывает что и как)
приятно,что не у всех в голове табло горит на пицсот сил,которые даже 402 метра и несколько секунд едут куда хотят,а не туда куда хочет водитель))))
![[-]](https://www.skoda-club.org.ua/forum/images/collapse.gif "[-]")
![[Зображення: ab273138.gif]](http://forum-lines.ru/rez/ab273138.gif)
![[Зображення: 68c8cc9d5fe805abd260e4381da54fdf.png]](http://gs106.rimg.info/68c8cc9d5fe805abd260e4381da54fdf.png)
