Octavia A5 2.0 TDI BKD зняття турбіни, заміна картриджа

[maverick18]

Вчера поменяли картридж турбы, почистили геометрию и отрегулировали шток актуатора, впечатления не передать. Турбу не слышно ВООБЩЕ, тяга как у нового авто, чуть больше нажал на педальку акселератора и машина на взлет. Средний расход упал до 7,3 - 7,7, до этого был до 8,7 - 9,3 городской цикл.
Старая турба выла и гудела шо бешеная, подхват начинался на 4-й, но как подорванный. На фото видно надбитую крыльчатку горячей части и был отломан кусочек лопатки геометрии, размером пару милиметров, наверное он и разбил крыльчатку. Геометрия была закоксована и не двигалась вообще, люфт вала был существенный и видно на закоксованных лопатках чистые грани, которые терлись о поверхность впускного коллектора (была небольшая выработка), естественно из-за этого и был гул. Выработка не значительная, так как замена произведена в кратчайшие скроки и старался не ездить и не давать под хвост авто.
Вместе с новой сцепой (заменил 2 недели назад, в комплекте, SACHS) вообще едет как новый авто!!!!!!!!!!!!!!
Если кому нужен картридж, обращайтесь в личку, сообщу координаты человека!!!!

[Gr_Vetal]

Очень наглядно и доступно...

[Y.Shen]

(16-04-2013 20:31)maverick18 :  ... отрегулировали шток актуатора...

Как именно регулировали? Хотелось бы подробностей.

[streetfighter]

(17-04-2013 07:28)werty_c :  

(16-04-2013 20:31)maverick18 :  ... отрегулировали шток актуатора...

Как именно регулировали? Хотелось бы подробностей.

Расскажу, как делал я, так мне обьяснили на турбосервисе. Снять шток актуатора с флажка, который крутит геометрию (снять стопорное кольцо). Отвести флажок до упора от актуатора (минимальный наддув) и отрегулировать длинну штока так, чтобы он четко одевался на флажок в положении минимального наддува.

[Y.Shen]

Дожився до нового картриджа.
Зняв турбіну разом з випускним колектором (радили хлопці знімати тільки холодну частину разом з картриджом, а геометрію чистити напів на місці, але таку пораду отримав вже після півгодинних спроб витягнути відкручену турбіну через верх). Після дзвінка до добрих людей з Полтави (дякую Володимиру (контакти від maverick18, йому теж спасибі)), стало ясно, що треба зняти передню частину вихлопної труби разом з каталізатором і через місце каталізатора над підрамником витягнув турбіну.

Розібрати її було не так легко, та частина, що виходить до каталізатора, дуже плотно сиділа і прийшлося немало молотком постукати.

Крильчатки були в досить доброму стані, можливо свист видавала сама геометрія, яка була таки немало засрана, хоча і рухома. (пізніше викладу фото)


Картридж замовив і почав чистити всю систему подачі на інтеркуллер і на клапан рециркуляції, бо з них натекло багато масла, чи то мазуту з дизеля і засрало всі труби.

Почистив геометрію за допомогою карбюраторного спрею і шліфпаперу 1000.

Турбіну зібрав, але маю питання, чи обов'язково чистити інтеркуллер?
бо знімати його проблематично, а помити на місці - не маю чим.
Труби всі почистив, а на з'єднаннях з інтеркуллером ніби і не видно, щоб там було дуже наляпано.

[Y.Shen]

Нажаль, відповіді на рахунок інтеркулера я так і не дочекався, тому знімав його і мив. Намучився, бо треба було знімати передній бампер, радіатор ОЖ і багато дрібничок...
Результатом задоволений, машинка отримала ширший діапазон прискорення і по розходу менше бере. По потужності теж все супер. Не знаю, що як там міряли для паспорту, але я до 100 розіпхався за 8,59с.
До цього було виття і помпаж, хоча схиляюся до думки, що помпаж був таки від геометрії, бо крильчатки старого картриджа були майже в ідеальному стані. Може і виття було від геометрії.
На картридж дали гарантію 1 рік без обмеження пробігу.

Бюджет - 2200 картридж, + 300-350 грн прокладки (я міняв всі по колу (клапан рециркуляції, охолоджувач ОГ, і т.д.))
якщо все не чистити - можна обійтися і без жодної прокладки.

Ще хотілося би відрегулювати шток актуатора по ВАГу, пізніше зроблю.

До речі, знімати турбіну таки значно простіше без корпуса з колектором. Переконався вже в цьому.

Хто задумає подібну аферу - пишіть, питайте. Досвіду вже вистачає.

[Hobbit]

(15-07-2013 13:22)werty_c :  До речі, знімати турбіну таки значно простіше без корпуса з колектором. Переконався вже в цьому.

Хто задумає подібну аферу - пишіть, питайте. Досвіду вже вистачає.

Прошу описать по подробнее. Насколько я понимаю выбить картридж из выпускного коллектора не снимая с двигателя очень сложно.

и еще:
werty_c, подскажите, зачем меняли картридж, если проблема была в геометрии? По причине масла в интеркулере?

У меня проблема похожая (двигатель 1,9 BJB) разгон не равномерный, со 2-ой передачи подхват а потом упирается. Подвывает. И масла в интеркулере полно! И расход масла повышенный. Частые передувы.

Что посоветуете, самому поменять картридж, и почистить геометрию?
Или отправить в ремонт для замены втулок, чистки геометрии и балансировки?
А как по поводу балансировки чем так пугают все ремонтники турбин? Насколько я понимаю если менять картридж, то он уже отбалансирован.

---

---

(16-04-2013 20:31)maverick18 :  ... люфт вала был существенный и видно на закоксованных лопатках чистые грани, которые терлись о поверхность впускного коллектора (была небольшая выработка), естественно из-за этого и был гул.

maverick18 подскажите, какой расход и сколько масла было в патрубках и в интеркуллере с такими проблемами в турбине как у Вас.

[Y.Shen]

В інтеркулері масла було не багато, але по трубках подачі до інтеркулера і з нього до клапана рециркуляції ОГ потьоків було придостатньо. Вимив я все до дрібнички, але то на 80 % не масло, а мазут, що залишається від неспаленого дизеля, бо тільки поставив новий картридж - в патрубкаг знову той самий мазут.

Зняти перший раз картридж справді непросто, він кріпиться на 5-ти болтах (10). Доступ до них на перший погляд паскудний, але 4 з них я відкрутив головкою з продовжувачем, для одного пригодився радянський рожковий ключ на 10.
Роботи проводив з-під авто навіть не на ямі, а на піднятому одним домкратом, з підкладкою в 10-12 см. під нього, правому боці авто (плюс страховочна колода під поріг авто). Захист потрібно звичайно зняти.

Для зняття картриджа потрібно немало постукати по кругу по корпусу тої частини турбіни, яка в одному корпусі з випускним колектором. Сидить туго, скористався ВД-шкою - допомогло. Основний страх - не заблокувати і не погнути вал. Але якщо під заміну - то не дуже то воно і страшно (особливо якщо за реставрацію просять як мінімум 300 баксів, а картрідж новий 280 вартує). Важливо підстелити під низ щось таке, на чому можна було б знайти рухоме кільце і ролики геометрії разом зі шпильками (їх там 3+3), бо коли витягнеться картридж з холодною частиною, то кільце з роликами швидше за все випадуть.
Потім треба буде насадкою TORX відкрутити 3 болти, на яких кріпиться сама геометрія (потрібно мати надійний інструмент, бо китаєм не вдасться, а збити головки - то потім геморою багато). Добре потрібно запертися
Увага! НЕ спішіть витягувати цих три болти, бо на них наживлені проставки, які дуже легко можуть впасти в корпус турбіни і тоді напевно - знімайте і колектор, бо дістати їх буде великою проблемою.

Вирішив міняти картридж з 2-х переконань:
- по-перше - дешевше, ніж регенерація турбіни;
- по друге - отримуєш нову (не відновлену!) збалансовану на заводі основну деталь турбіни і гарантію на неї. А в результаті, якщо стара крильчатка не напиляла корпус, то почистивши геометрію (яка рідко виходить з ладу, а просто закоксовується) - отримуєш майже повністю нову турбіну.

Як вже і казав, в мене причиною для ремонту стали виття і помпаж.

Щодо порад, то якщо відчуваєте себе морально в силі розібрати і зібрати (тобто руки на місці),то я вважаю - немає нічого складного.

[Hobbit]

werty_c спасибо!

[Y.Shen]

Поставив заради цікавості старий картридж на пробу. Можу з впевненістю сказати, що причина помпажу - засрана геометрія, бо він пропав. Дує що старий що новий одинаково, щоправда старий трошки підвиває, треба добалансувати.
Виставляв його на продаж, але ніхто не цікавився. Якщо треба - пишіть.