SIavik :SergM :Хоть рабочие обороты начинаются с 1500, ездить на 2000 об/мин – плохо для двигателя (давление масла, свечи, продукты сгорания, клапана).
Я сегодня на работу через весь город добирался 1 час 15 мин.
Угадайте в каком диапазоне в пробке работали у всех двигатели ?
Современные двигатели расчитаны на низкие обороты.
Катится можно и на 1500, а вот "тянуть" машину в горку лучше на 3 тыс оборотах и не меньше. Двигатель должен работать во всех диапазонах.
Вы про среднюю температуру по больнице? Именно стоя в пробках на ХХ для двигателя лучше крутиться хорошо для компенсации этих стояний. И потому в пробках и городе расход выше ибо разгон-торможение больше всего способствует повышению расхода (с каких оборотов мы в пробке разгоняемся?).
Катиться всё равно лучше на 2500 т.к. маслу нужно всё смазывать, а если машину менять каждые 3 года, то о ресурсе и проблемах можно не беспокоиться (особенно при хорошем бензине).
Да, если в совремнный двигатель залито 5в30 и он кушает чистый современный бензин с положенным ОЧ, то всё нормально – экономия, экология и можно катиться на 2000 по автобану (1500 – начальные рабочие обороты и инженерно это крайний режим).
SIavik :SergM :Для этого надо смотреть моментальный расход или ловить "нулевой вариант" когда мощность тратится только на перодоление сопротивления и нет ни торможения, ни разгона.
Этот момент на повышеной передаче обычно.
Этот момент на любой передаче. Даже звук двигателя другой становится.
SIavik :SergM :Проблема в том, что для разгона с 1500 или 2000 вам понадобится потратить больше топлива, чем если бы двигатель крутился возле оптимума (максимума момента на валу) – в результате ездить 2500...3500 в городском цикле выходит экономичнее чем 2000...2500.
В максимальный крутящий он и топлива огого ест.
На практике неделю ездил и переключался на 3 тысяч.
Средний расход был 9-10. А вот если на 2-2,5 тыс переключаться средний расход уподет до 7-8, на некоторых участках без пробок 6-7 литров.
Нельзя объять необъятного – у одного городской с максимумом на 2750, у другого "классический" с максимумом на 3800. В первом случае легко быть у максимума при езде 2500...3500, у другого езда только начнётся, но экономия + хорошая динамика будет всё равно у максимума.
SIavik :SergM :Показатель эффективности сжигания топлива – максимум момента и если к нему подбираться со стороны низких оборотов, то можно добиться абсолютного снижения потребления топлива при сохранении ресурса.
Я писал о золотой середине. Очень низкие как и высокие вредны для двигателя, но мы в городе, тут пробки. Ничего не поделаешь.
В городе мы заложники потока и разгона-торможения. И эти разгоны торможения потока можно либо экономно отслеживать, либо не делать этого.
SIavik :SergM :По безопасности езда на низких оборотах – зло, т.к. крадёт секунды в реагировании на нештатные ситуации.
Абсолютно не согласен.
Езда на низких оборотах это тишина в салоне и плавность хода.
Даже коробка с синхронизаторами лучше переключается. Короче ездить с перерасходом большого ума не нужно, а вот двигаться в потоке, тут нужно "пристреляться".
И где у Вас про безопасность – с чем Вы не согласны?
Двигатель на "средних оборотах" лучше разгоняется и лучше тормозит.
SIavik :SergM :Это где ж в городе можно так ездить? Да и дистанция должна обеспечивать аварийное торможение по ПДД (= "половина скорости"), но так мало кто ездит, т.к. 3-4 корпуса это около 14 м – ни безопасности, ни реальности езды в городе (не по проспекту в потоке).
Если скорость 50-60 км в час то ездить только с дистанцией 15 метров и нужно. 10-15 метров это твой тормозной путь в нештатной ситуации. А судя по количеству любящих впереди то притормаживать то ускорятся, при этом сидя у когото на жопе, так еще и дает чувство комфорта. Мне например лень то тормозить то ускорятся, лучше, оптимальней и безопасней ехать накатом и на дистанции. Поэтому когда загораются стопы впереди идущей машины я не спешу тормозить, скорей всего он притормозил чтобы снова разогнаться.
– Имел возможность проверить. Полный тормозной путь отсчитывается не от срабатывания тормозов, поэтому "дистанция = половина скорости" хорошее и простое правило для обычных условий (не песок, не гравий, не дождь, не снег, не лёд).
Современная езда в городе с малыми дистанциями заставляет ездить более напряжённо и внимательно. И лучше лишний раз притормозить чем потом убеждаться в народных мудростях...
P.S. Паспортный расход – хороший ориентир при превышении которого стоит задуматься о своей езде.
P.P.S. Давайте проверим время ускорения с 60 до 80 км/час при 2000 об/мин и 3000 об/мин, а также попробуем вычислить сколько топлива на это потребуется.