Можно ли мешать бензин - 92 - 98

[jurgen]

биотопливо изготавливается на основе этанола и метанола- это спирты, при этом есть самая большая проблема смешивания с водой, поэтому в баке может очень легко из 100 октана за счет конденсата получиться 90-92-93-94-?????
я общался много с топливщиками, если кому то интересно могу много написать интересного о производстве нашего топлива и как эти проблемы решать у себя в баке

[kwon]

кому-то интересна...

[kwon]

Присадки?

[jurgen]

ТОГДА ДЛЯ НАЧАЛА, не сочтите за рекламу, просто за державу обидно
( Верещагин, белое солнце пустыни)
Создатели присадки преследовали несколько целей:
• Разработать композит активных веществ, способных существенно улучшить характеристики топлива – повысить октановое число, эффективно отчистить топливную систему (инжектор, карбюратор, камеру сгорания) от отложений различного рода, обеспечить полноту сгорания топлива, гарантированно работая с любым топливом, вселяя уверенность водителю в случае сомнения в качестве заливаемого в бак бензина.
• Сделать высокоэффективную добавку доступной по цене широкому кругу потребителей: как водителям "крутых" иномарок, так и прижимистому хозяину старичка – "Запорожца".
• Показать, что вождение автомобиля может быть не только необходимостью, но и удовольствием.
• Защитить потребителя от некачественных подделок, изготовив используемые в упаковке материалы и дизайн уникальными и снабдив изделие защитой на высшем уровне.
• Максимально упростить использование, сведя до минимума расчеты и подготовку перед заправкой. Для этого мы оптимизировали форму бутылочки, сделав ее емкостью 250 мл с удлиненным носиком, повторяющим конфигурацию горловины топливного бака.
Присадка выпускается в двух объемах: 250 мл для тех, кто заправляет полный бак, из расчета одна упаковка на 40-60 л бензина, и «мини» - 50 мл для тех, кто покупает 10-15 л бензина.
Постоянное использование качественного украинского продукта хххххххххх позволит Вам, водитель:
o эффективно очистить топливную систему (системы впрыска топлива в камеру сгорания– инжектор, карбюратор, ультрасовременные системы впрыска FAI, GDI, а так же камеру сгорания) Вашего автомобиля от отложений различного рода;
o увеличить динамику разгона и приемистость автомобиля;
o повысить октановое число бензина в баке на 2-3 единицы;
o устранить детонацию;
o сделать запуск двигателя простым и быстрым даже в зимнее время;
o снизить расход топлива до 6%, одновременно снизив количество вредных выбросов в атмосферу;
МИФ 1
Я знаю о машине и о топливе все!
Реалии
Я знаю только то, что случайно услышал на водительских курсах и из школьного курса химии. Еще немного знаний добавляют специалисты СТО, которые знают, что машины на наших дорогах ломаются, а топливо у нас плохое.
Резюме
Чтобы обладать знаниями в этой области, мало мнения друзей и родственников. Нужно постараться почерпнуть специальную информацию из профессиональных источников – справочники топлив, нефтепереработки, учебные материалы о двигателе внутреннего сгорания
МИФ 2
95 бензин на нефтеперерабатывающем заводе течет из трубы.
Реалии
95, как впрочем, и 92 бензин в идеале получается путем каталитического реформинга, однако в этом случае его цена резко возрастает и бензин становится не конкурентоспособен на рынке. Поэтому только часть бензина производится подобным образом, и та не идет в продажу а используется как компонент, в наборе с прямогонным и всевозможными антидетонационными присадками и образующий присутствующий на наших АЗС высокооктановый бензин.
Резюме
Нефтеперерабатывающие заводы в нашей стране не могут обеспечить необходимый уровень глубины нефтепереработки благодаря устаревшему оборудованию. Как результат – топливо далеко от стандартов ЕВРО – 2,3,4,5 и может вызывать проблемы при использовании на авто с современными системами впрыска
МИФ 3
Зачем я буду лить присадку, если заводы уже используют их?
Реалии
В силу дороговизны некоторых необходимых бензину компонентов (например, спирто- кислородосодержащие) они не попадают в бензин в нужной концентрации. Те же экономические причины привели к полному отсутствию в бензине моющих присадок, являющихся обязательными в Европе.
Резюме
Прежде чем делать поспешные выводы, нужно разобраться в ситуации. Понять, каким бензином ты заправляешься, что есть в его составе и чего не хватает. В этом свете может быть что-то следует добавить?
МИФ 4
Присадка не может экономить топливо.
Реалии
Существуют присадки, в основу действия которых положен принцип увеличения полноты сгорания топлива в камере сгорания. Соответственно, повышается КПД и топлива для достижения положенных мощностных характеристик авто требуется меньше, от 2 до 7%
Резюме
Присадка может экономить топливо.
МИФ 5
Все присадки на этиле или свинце.
Реалии
На самом деле этил и свинец – это два простонародных названия одного продукта – тетраэтилсвинца (ТЭС). В нашей стране ТЭС запрещен и его использование влечет за собой уголовную ответственность, так что легально купить его (как и продать) практически невозможно. Большинство присадок произведены на базе спирта, аминов, эфиров, метила, металлорганики - оксидов железа, марганца, никеля.
Резюме
Во всех присадках, легально продающихся на торговых точках в нашей стране нет и не может быть свинца и этила.
МИФ 6
От всех присадок «красные свечи».
Реалии
Красный нагар на свечах сам по себе ничего не значит. Если же он обладает токопроводящими свойствами – это верный знак того, что в бензине используется металлорганика. К сожалению, на сегодняшний день это более 70% всех бензинов в нашей стране.
Резюме
Следует осторожно подходить к приобретению присадок – от применения металло- и марганце- содержащих следует отказаться, иначе не только свечи, но и сложные системы впрыска, фильтрующие элементы могут быть повреждены.
МИФ 7
Присадка в топливо нужна только старым автомобилям.
Реалии
Как раз старые автомобили более неприхотливы и менее чувствительны к качеству топлива. Проблемы с низким октаном там решаются просто – гаечным ключом изменяется угол поворота зажигания. Новые авто имеют сложные системы впрыска и более разборчивы.
Резюме
Возраст автомобиля не играет роли при выборе присадок в топливо. Этот миф становится реальным если речь идет о присадках в масло – ревитализантах.
МИФ 8
Хорошие присадки должны быть в дорогой упаковке с указанием уважаемой страны – производителя и не должны стоить дешево.
Реалии
Как ни удивительно, многие химические составляющие присадок европейские производители закупают сырье на территории СНГ. Затем смешивают, упаковывают и отправляют к нам. Есть вещи, которые одинаковы, несмотря на страну происхождения. Например, мебель, трубы, молоко, мясо, собаки, книги. Или, к примеру, спирт. Сырье для производства присадок везде одинаково – таблица Менделеева одна для всех. Как правило, производители присадок «для каждой заправки» упаковывают свой товар в бюджетную упаковку, ставят минимальную наценку и вкладывают средства в рекламу только на этапе «раскрутки» (хороший товар в дальнейшем будет продавать себя сам). Производители присадки, которая приобретается в результате «стихийной» покупки, не рассчитывают на большое кол-во продаж, и поэтому, чтобы получить необходимую долю прибыли, многократно увеличивают стоимость продукта. Как правило, это присадки, несущие на себе знаменитый логотип.
Резюме
Страна происхождения не влияет на качество содержимого. Все зависит от квалификации и порядочности производителя. Покупая дорогую импортную упаковку мы зачастую приобретаем дешевое содержимое. Стоимость присадки не привязана к ее свойствам и зависит, как правило, от суммы торговых наценок производителя и продавца, стоимости рабочей силы в стране – производителе, транспортных, таможенных, рекламных расхо-дов и «раскрученности» бренда.
МИФ 9
Производитель моего автомобиля не рекомендует использо-вать присадки в топливо.
Реалии
Такие слова зачастую можно услышать на фирменной СТО, где вы обслуживаетесь. Но если в течении гарантийного срока вы пожалуетесь на неполадки в топливной системе, на СТО разведут руками – мол, сами знаете, какое у нас топливо… Так что наше топливо тоже не рекомендуется. Чтобы получить рекомендации того или иного производителя авто, нужно провести много дорогостоящих испытаний, которые должны длится не один год и не один десяток тысяч километров. А производителей авто много, производителей автохимии еще больше... А в нашей стране негативное отношение создалось благодаря завозам неэффективного товара или недобро-совестного производителя – подавляющее большинство присадок, произведенных в странах СНГ содержат металлоорганику, что негативно сказывается на топливной системе и свечах зажигания.
Резюме
Действительно не рекомендуют. Но делают это исключительно из осторожности. Они же рекомендуют искать лучший бензин. Вопрос, где? Возможно, в этом контексте улучшить некоторые свойства и характеристики топлива возможно с помощью добавления качественных присадок.

[kwon]

Рекламой и не пахнет пока, не названо ниодного брэнда... Продолжение можна в личку

[jurgen]

набери меня 8-067-613-85-10 я перезвоню, так проще для меня

[jurgen]

продолжение http://www.zr.ru/articles/50086/

[Alexey]

4i4ikOFF :К нам приехала машинка после заправки БИО - необходим ремонт ГБЦ, замена клапанов и поршней Так что не советую....

да, ходят по сети отзывы после заправки таким БИО. Многие не верили, но случаю участились, пострадавшие влетают в очень нехилый ремонт

[jurgen]

в тему топлива


РЫЖАЯ БЕДА
ZR.RU
Опубликовано в №12.2003
Поделитесь ссылкой с друзьями
Эту статью прочитали 921 раз.
Все статьи



КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"



Семинар



ОТЧЕГО ГАСНУТ СВЕЧИ



РЫЖАЯ БЕДА



АЛЕКСАНДР ЛЕБЕДЕВ



Изготовители свечей зажигания гарантируют их бесперебойную работу до 20-30 тыс. км пробега. Более совершенные, с биметаллическими электродами, живут 40-60 тыс. км. Еще долговечнее изделия с тонким центральным электродом из платины или двумя усиленными платиной электродами. Эти работают до 80-90 тыс. км!

Тогда почему столько жалоб на преждевременные отказы свечей? И не только дешевеньких наших, которые и заменить-то в отечественных агрегатах пара пустяков, а дорогих иномарочных, для замены которых на иной машине приходится разобрать чуть ли не полмотора.

ПРИСАДКИ-ДИВЕРСАНТЫ

Для увеличения октанового числа бензина в него добавляют антидетонаторы. Самый эффективный - тетраэтилсвинец (ТЭС). Всего два стакана этиловой жидкости - и из тонны бензина АИ-80 получается тонна АИ-95. Но как ни заманчива такая рационализация, соединения свинца исключительно ядовиты (не зря этилированный бензин окрашен) - производство отравы свернуто. Кроме вреда нашему здоровью, свинец смертелен для каталитических нейтрализаторов современных автомобилей.

Освободившуюся нишу заполнили экологически более чистые добавки: метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ), железосодержащие присадки на основе химического соединения, называемого ферроценом. Последние очень любимы недобросовестными (а подчас и незаконными) производителями бензинов. Эффективность присадок весьма высока (до 60% от ТЭС), они недороги, легко растворяются в бензине. И все бы хорошо, но передозировка "железа" вызывает красный налет на изоляторах электродов.

В погоне за барышом топливные махинаторы щедро "улучшают" низкооктановый бензин. У автомобилистов, напоровшихся на такое зелье, начинаются проблемы. Сначала изолятор центрального электрода приобретает яркий кирпичный цвет. Позже он темнеет до бурого с черными включениями. С этого момента вполне исправный двигатель начинает хандрить: снижаются разгонная динамика и максимальная скорость машины, повышается расход топлива, так как свечи перестают регулярно воспламенять горючую смесь. В общем, тут есть что проверить.

ПРОВЕРИМ "НА СЕБЕ"!

Для теста взяли отечественные свечи А17ДВРМ (производства энгельсского и уфимского заводов) и несколько импортных - от самых именитых производителей. Исправность каждой проверили в лаборатории (в соответствии с ОСТ 37.003.081-9. Все изделия легко уложились в нормы: чутко реагировали на импульсы тока, выдавая устойчивый разряд, а пробоев по изолятору центрального электрода не было и в помине. Тепловым характеристикам свечей (калильному числу) поверили, положившись на слово производителей.

Теперь к двигателю. Перед нами мотор VAZ 2106. Состояние - бодрячок. Недавно прошел обкатку и вполне готов к работе на динамометрическом стенде кафедры "Автомобильные и тракторные двигатели" МГТУ "МАМИ".

Добавив к бензину АИ-80 тройную дозу "железной" присадки, "довели" его до "92-го" (замесить "левый" бензин можно в любой бочке - была бы присадка). На первый взгляд получилось отлично! Двигатель даже при полных нагрузках не проявил и малейшей склонности к детонации. Но далеко ли можно уехать на таком бензине?

Режим "езды" - в "горку", на максимуме крутящего момента (3000 об/мин, дроссель полностью открыт). Свечи А17ДВРМ поначалу работали без сбоев. Но через десять часов крутящий момент двигателя с 12 кгс.м сполз до 7-8. Избыток присадки вызвал бурый налет на изоляторе центрального электрода - это отложения окиси железа, которые провоцируют утечку искры по "ржавому", ставшему токопроводным, изолятору (фото 1).

Может, импортные свечи устойчивей российских?

Пробуем одну, обычную. Продержалась восемь часов. Вторая, "платиновая" - чуть меньше десяти. А вот и дорогой "паук" - четырехэлектродный. Первые признаки недомогания появились через шесть часов, а к восьмому - сбои в работе двигателя.

Очевидно, дело не в "фирменности" свечей. Передозировка "железного" антидетонатора одинаково убийственна и для дешевой, и для дорогой свечи!

ЧЕРНАЯ КОШКА В ТЕМНОЙ КОМНАТЕ

Попытались проследить утечки искры в барокамере. Результат озадачил: все свечи, остыв, показали соответствие требованиям ОСТа и, что еще интереснее, отсутствие пробоев по рыжему изолятору! Странно!

Снова ввертываем их в двигатель и выводим его на номинальную мощность (5400 об/мин). Сбои возобновились, только на этот раз время приемлемой работы сократилось в среднем до четырех часов. Теперь свечи осматривали горячими - и каверза нашлась. На рыжих изоляторах появились черные полоски. Ларчик открылся просто: чем выше температура в цилиндрах (читай, нагрузка на двигатель), тем быстрее "ржавая" окись восстанавливалась в чистое железо, то есть в отличный проводник. Быстро перебрасываем отказавшие свечи из двигателя в барокамеру. Уже при небольших избыточных давлениях (4-6 кгс/см2) искровой разряд, минуя электроды, скользил к корпусу свечи по черной полоске на изоляторе. Однако через 5-10 минут "отдыха" при выключенном двигателе дорожка-проводник окислялась, исчезала и работоспособность свечи восстанавливалась. Словно "плавающий" дефект.

КАКИЕ ВЫВОДЫ?

Так как самостоятельно определить, сколько присадок вбухали в бензин, вы не в силах, остается выбирать "правильные" заправки и возить запасные свечи. И, наконец, самое любопытное.

Если автомобиль может работать без детонации на "92-м" бензине, остерегайтесь лить в него "95-й". В нем "железных" присадок может оказаться вдвое больше. А уж для отечественной техники это справедливо вдвойне. Угробить ее "92-м" бензином куда сложнее, чем "95-м". Так-то.



Избыток "железного" антидетонатора уравнял и дешевые, и дорогие свечи. По черным полоскам на рыжем изоляторе искра стекает на "массу", минуя искровой промежуток: а - свечи А17ДВРМ и RN9YC (CHAMPION); б - свечи WR 7 DP PLATINUM (BOSCH), платиновый электрод так же бессилен, как и стандартный; в - боковые электроды WR 78 SUPER 4 (BOSCH) не затеняют искру от камеры сгорания, но между электродами ее нет.



Даже при передозировке ферроцена комбинированные свечи вполне работоспособны: а - EYQUEM RFC 58 LS 3 (VALIO, Франция): искра скользит по поверхности изолятора (0,6 мм), преодолевая воздушный промежуток всего в 0,5 мм; б - экспериментальная свеча Райкова из НАМИ с двумя электродами массы - стандартным и боковым. Искра сама выбирает путь в зависимости от нагрузки мотора или проводимости изолятора - по линии наименьшего сопротивления пробою.

[Dan]

4i4ikOFF :К нам приехала машинка после заправки БИО - необходим ремонт ГБЦ, замена клапанов и поршней Так что не советую....

+1
рекомендовано в книге 95 - лей 95. постоянное использование более высокооктанового топлива (вместо рекомендованого) приводит к преждевременному износу деталей мотора.