звук ABS

[xdenser]

экстренное торможение - какое нафиг сцепление ?
двумя ногами по тормозам и рулить куда то в безопасное место
заглохнем и фиг с ним
когда двиг заглохнет маневр делать будет уже поздно - авто будет практически стоять

[Алексис]

+100 Сцепление при резком торможении не трогать!!! Тормозить надо до тех пор пока в этом будет необходимость. В этом случае дополнительно идет торможение двигателем и это помогает АБСу - за счет двигателя не дает блокироваться колесам. А если выжать сцепление и тормозить изо всех сил, тогда АБСу будет намного труднее отбивать педаль и соответственно юз будет более длинным.
За рулем езжу 11 лет, и это правило было всегда на одном из первых мест!
Но лучше этого на практике не испытывать

Обманул - за рулем 14 лет

[Проценко]

Я ещё помню, из учёбы в досафе, что тормозить только на передаче, что с АБС что без неё, это улучшает торможение, и не даёт колёсам сорватся в занос.

[KAV]

Меня интересует (теоретически) такой вопрос.
Едем зимой (гололед, укатанный снег, не важно). Тормозим на передаче. Было у меня когда-то такое зимой без АБС. Чуть перестарался с усилием на тормоз. Поскольку сцепление колес с дорогой минимально - двигатель заглох. Пока я этого не понял и не завел заново, неуправляемая машина тупо двигалась с заблокированными колесами (при включенной передаче колеса удерживал заглохший двигатель)
Что изменится с АБС? Поскольку АБС "отпускает" практически при наступлении блокировки колеса, а в момент блокировки колеса его вращение равно нулю, следовательно и обороты двигателя нулевые, то теоретически двигатель должен заглохнуть, после чего - как бы АБС не отпускала тормоза, заблокированное колесо будет удерживать двигатель.

Все вышеописанное - мои рассуждения в теории. Как оно будет на практике? И самое главное - почему?

[Проценко]

KAV :Меня интересует (теоретически) такой вопрос.
Едем зимой (гололед, укатанный снег, не важно). Тормозим на передаче. Было у меня когда-то такое зимой без АБС. Чуть перестарался с усилием на тормоз. Поскольку сцепление колес с дорогой минимально - двигатель заглох. Пока я этого не понял и не завел заново, неуправляемая машина тупо двигалась с заблокированными колесами (при включенной передаче колеса удерживал заглохший двигатель)
Что изменится с АБС? Поскольку АБС "отпускает" практически при наступлении блокировки колеса, а в момент блокировки колеса его вращение равно нулю, следовательно и обороты двигателя нулевые, то теоретически двигатель должен заглохнуть, после чего - как бы АБС не отпускала тормоза, заблокированное колесо будет удерживать двигатель.

Все вышеописанное - мои рассуждения в теории. Как оно будет на практике? И самое главное - почему?

Зимой без АБС, надо ногой делать эфект АБС!

Я отездил первую зиму с АБС, канечно сначала было непривычно, тормозный путь длиннее, но всёравно это лучше чем без неё, у тебя управляемое торможение.

Зимой особенно тормозить на передаче, это ЗАКОН!!!

[KAV]

Проценко :Зимой без АБС, надо ногой делать эфект АБС!

это разумеется, речь сейчас не об этом

Проценко :Зимой особенно тормозить на передаче, это ЗАКОН!!!

Где можно прочитать этот закон?
Вот об этом я и спрашиваю, если зимой на передаче тормоз в пол - двигатель заглохнет или нет?
По моим домыслам, заглохнет, что не есть хорошо.
Если я неправ, прошу объяснить - почему?

[Проценко]

С АБС не заглохнет, даже в пол.

Я же писал когда учился на права в досафе, пол года каждый день, так нас учили обязательно на передаче тормозить.

[Midgard]

KAV :Что изменится с АБС? Поскольку АБС "отпускает" практически при наступлении блокировки колеса, а в момент блокировки колеса его вращение равно нулю, следовательно и обороты двигателя нулевые, то теоретически двигатель должен заглохнуть, после чего - как бы АБС не отпускала тормоза, заблокированное колесо будет удерживать двигатель.

Все вышеописанное - мои рассуждения в теории. Как оно будет на практике? И самое главное - почему?

ИМХО это может быть справедливо на скорости, близкой к нулю, и включенной педераче. Тогда на гололёде заглохшая машина будет ползти дальше с заблокированными двигателем колесами. При более высоких скоростях, вероятно, инерции на маховике достаточно, чтобы кратковременная блокировка колес особо не влияла на работу двигателя. ИМХО.

[KAV]

Midgard :и включенной педераче.

Ой, что-то не нравится мне это слово...

Midgard :Тогда на гололёде заглохшая машина будет ползти дальше с заблокированными двигателем колесами. При более высоких скоростях, вероятно, инерции на маховике достаточно, чтобы кратковременная блокировка колес особо не влияла на работу двигателя. ИМХО.

Что-то не совсем понял.. блокированные передние колеса при включенной передаче разве не означают нулевые обороты (т.е. останов) двигателя ?
Но если предположить, что это будет настолько кратковременно, что двигатель этого не успеет почувствовать, то серию таких блокировок он точно почувствовать должен, ИМХО. И если даже не заглохнет, то дергать его будет не по детски.

[Midgard]

KAV :

Midgard :и включенной педераче.

Ой, что-то не нравится мне это слово...

KAV :Но если предположить, что это будет настолько кратковременно, что двигатель этого не успеет почувствовать, то серию таких блокировок он точно почувствовать должен, ИМХО. И если даже не заглохнет, то дергать его будет не по детски.

Ну тогда так. Вспоминай машину без АБС. Экстренное торможение, например, с 40 км/ч до 20 км/ч. Колеса блокируются, резина вижжит. Останавливается ли двигатель? ИМХО да. Отпускаешь педаль тормоза, например, на 20 км/ч - колеса снова запускают двиг.

У меня была на фольце такая ситуация - начал где-то с 60 км/ч оттормаживаться на передаче (такое слово больше нравится? ), колеса заблокировались, после чего я выжал сцепление. Приблизительно на 15-20 км/ч я прекратил торможение, и машинка покатилась дальше с заглохлым двиглом, тобто, отключив сцепление я не дал колесам запустить двиг "с толкача". Отаке.

Поэтому, как мне каицца, ощутимо колбасить двигло будет только на низких скоростях, когда обороты мотора упадут ниже холостых.