Автомобільна дилема

[nkl]

(23-03-2015 10:48)Хутин Пуй :  в зеркало смотрите, а говорите что бы я не поранился

good luck )

[seva22]

ну тигуан или таурег. По-моему самое то, в данной ситуации

[nkl]

(26-03-2015 00:55)seva22 :  ну тигуан или таурег. По-моему самое то, в данной ситуации

"или". сравнивать тигуан и таурег некорректно. автомобили разработанные на разных платформах и с разницей в цене как минимум в два раза.
PQ35 - Tiguan, Yeti, Q3, Altea Freetrack
PL71 - Touareg, Q7, Cayenne
исходя из того какие приоритеты,
максимальное сохранение кошелька - Yeti, максимальная ширина пальцев - Q3.
при задачах перевозки больших объёмов груза стоит обратить внимание на Amarok. великолепный 2-х литровый дизель с двумя турбинами. салон туарега и европоддон в кузове. единственный недостаток, как по мне, некомфортно при незагруженном кузове, т.к. задняя подвеска - рессоры. ну и естественно управляемость не такая великолепная как у PQ35

[Lokki2006]

Да, Амарок интересная машина. Правда у меня вызывает сомнения его дизель, почему туда нельзя было поставить хотя бы 3.0 тди V6, а влепили маленький 2.0...
L200, конечно, более бюджетная альтернатива ему, но совсем уж грузовой.

[nkl]

(27-03-2015 16:13)Lokki2006 :  Да, Амарок интересная машина. Правда у меня вызывает сомнения его дизель, почему туда нельзя было поставить хотя бы 3.0 тди V6, а влепили маленький 2.0...
L200, конечно, более бюджетная альтернатива ему, но совсем уж грузовой.

120кВт и 400Нм вполне достаточно для экономного немецкого грузовичка, ведь с L200 они одноклассники. ни один владелец из знакомых мне не жаловался на двигатель. интересуюсь отзывами т.к. сам собраюсь пересесть на него. правда особо не позажигаешь, учитывая подвеску и дизель. хотя, учитывая тенденции развития vw, следующее поколение дизелей более живые. исключительно с электронаддувом. пока доступен только 3-х литровый для а6 и ку7 с новой 10-ти ступкой дсг. пример эффективности - 2-кратная победа на леман в течении 2-х лет подряд. это были первые победы дизельных автомобилей в истории лемана

[Yust]

[VVD]

(27-03-2015 22:37)Yust :  

Это у них там города, а у нас сплошное бездорожье.

[Deneshi]

Товарищ просил помочь в выборе авто, хотел недорогой кроссовер. Ему приглянулся новый Дастер, ближайшие конкуренты Корандо и Сузуки СХ-4 на 100-150 тыс дороже, хотя конечно упакованы гораздо лучше. Сейчас на Дастер ставят нормальный реношный дизель 1.5 ДСИ на 110 л.с. 240 н.м., расход 5-6 л. По словам пр-ля также улучшили шумоизоляцию, качество передних/задних сидений, новая панель приборов/торпедо стала красивее, лучше оптика фар, управление дальним светом и стёклами сделали как к всех За доплату есть ЕСП с эл. блокировкой дифа (нужная вещь для кроссовера), навигация, боковый подушки.
Вчера потестил Дастер 1.5ДСИ по грунтовым холмам и трассе, машина понравилась:
1. Классная подвеска отлично глотает ямы и кочки. По нашим дорогам комфортнее разве что на пневме.
2. Экономичный и тяговитый мотор, средний расход по компу с ускорениями на трассе и офроадом 7,3 л. Думаю при нормальной езде по городу в 6 л вложиться легко. На 5 передаче разгоняется с 50 км/ч, на 6 с 70 км/ч.
3. Первая передача работает как понижайка.
4. Сама коробка достаточно чёткая, переключался как будто всю жизнь на Дастере ездил.
5. Аналогично со сцеплением, привык с первых секунд. Кстати, оно гораздо более комфортное чем у ВАГов. Информативное, но в тоже время прощает более быстрое отпускание и всё без рывков!
6. Багажник около 500 л с полноценной запаской и огромным органайзером.
7. Клиренс 20-21 см плюс бампер заточеный под штурм препятствий.
8. Пластиковый обвес по кругу.
9. Шумка действительно стала лучше (музыка тоже более-менее) за исключением колёсных арок.
10. Мощные рейлинги на крыше, можно цеплять хоть экспедиционный багажник
11. Обзорность спереди/сзади хорошая.
12. Цена с дизелем на 110 л.с. 450-463 тыс., даже с 20-30 тыс на доп. опции укладываешься в 20 у.е.

Минус - высота сиденья регулируется только в 3 положениях (низ, середина, верх).
Придирки
1. Машина с эл. педалью газа немного плавно набирает ход, хотя это конечно после 1.8ТСИ
2. Сидушки спереди и сзади со слабым "рельефом", хотя в принципе сидеть было удобно и ткань легко моющаяся (сзади точно).
3. Управляемость не легковая как на Йети, в повороты залетать на скорости не тянет да и не нужно Дастеру. При спокойной езде, а именно так в этой машине и хочется ехать, всё ок.
4. Дубовый пластик, хотя выглядит гораздо лучше прежнего и не скрипит.

Отличное авто по совокупности цены/харакеристи, для рыбалки/грунтовых покатушек просто находка.

[Yust]

дастер то хіба для рибалки та інших поїздок до 100 км, бо ненадійний.

[Deneshi]

Чому ненадійний?
Ходовка приблизно як у Логана, який себе добре зарекомендував на наших дорогах.
Мотор 1.5ДСИ 110 л.с. та коробка від рено.
4х4 від Ніссан Х-Трейл.
Можуть бути невеличкі багі, які присутні абсолютно на всіх авто. Крім того, це друге покоління Дастера, в якому трохи пофіксили недоліки.