(15-06-2012 13:44)Crazychal : Т.е в дополнение как на мотронике в штатном месте на интеркуллере никак? Или я чего не поняв 
====
В дополнение - никак.
ВМЕСТО мафа - можно.
сообщения объединены
(15-06-2012 14:49)Владислав : ну будет место того ,чтобы смесь по МАФ считать , считать её по давлению , но это же ничего не изменит.
====
Это позволит долго (мафы ломаюцца) продолжать лить правильно и "по факту". Т.е. не "что засосала турбина", а именно "что скушал мотор".
сообщения объединены
(15-06-2012 18:39)Лесик : То есть другими словами по вашему мнению в стоковой конфигурации на АГУ резервов дял повышения мощности нету????
Хотя на сколько я понял (може конечно дурак) турбина черпает энергию из разности давления до и посля крыльчатки и обьема проходящих через нее газов. Так вот более "правильный" выпуск должен понизить противодавления за крыльчаткой ,а следствинно повысить а) извлекаэмую самой турбиной энергию б) либо если разница давления газов до и посля крыльчатки константа, тогда энергии на вал турбины с крыльчатки передастса столько же, но повыситса наполняемость цилиндров, поскольку отработаные газы будут более эффективно удалаятса в следсвии падения давления газов в выпускном тракте в общем. Поправьте если не прав.
====
Как много букв.
ОК - поправляю.
В 3.8.3 мотронике "выход" (=наддув =мощность) задают параметром "нагрузка".
Параметр "нагрузка" вычисляют по простой формуле из показаний расходомера (в случае его исправности).
Расходомер у нас меряет.... МАССОВЫЙ расход воздуха.
Соответственно, упрощая всё вышесказанное чтобы было понятней :
В штатной прошивке по оборотам и нажатию тапки прописан некий запрос по граммам-в-секунду (килограммам-в-час итп).
По этому запросу простеньким ПИД-алгоритмом идёт регулировка давления наддува с помощью того самого, ломучего, клапана "N75".
Таким образом - устанавливая например более свободный выхлоп - у нас турбина начинает хотеть дуть больше. Но достигая заданных граммов-в-секунду мозг начнёт убирать скважность клапана Н75 чтобы держать эти граммы-в-секунду на заданном уровне.
Пример второй - устанавливая хороший кулер. Температура ниже - плотность выше. При том-же наддуве у нас больше граммов-в-секунду. Мозг увидев это дело опустит чуть-чуть наддув и у нас опять будет та-же мощность.
Обобщая - если у нас уставшая турбина, которая на стоковой прошивке не может выдать запрашиваемые граммы-в-секунду, то выхлоп поможет ей опять их выдавать. Если у нас плохой бензин и сильные откаты по зажиганию - выхлоп понизит температуры, опуская границу детонации, уменьшит откаты и вернёт часть утерянных лошадей.
Но не увеличит.
Как за три копейки увеличить мощность на АГУ
на стоковой прошивке? Сделать так, чтобы расходомер читал чуть меньше воздуха.
Но это чревато обеднением смеси и эксклюзивным набором из пепельниц в виде поршней.
Могу ещё сказать один халявный способ - заставьте мозг видеть что у вас температура воздуха в коллекторе (датчик около дросселя) -10 градусов Цельсия. В этом случае мозг поднимет запрос по расходу приблизительно на 10% - НЕ ОБЕДНЯЯ при этом смесь. Самое оно чтобы воспользоваться новыми возможностями впуска, кулера и выхлопа
сообщения объединены
Кстати, могу рассказать как на АГУ мозге за три копейки сделать адовый лаунч-контроль который МЕ7 снился только при виде бородатого лоу-левел-программера, и то после долгих слёзных мольб.
Но не на стоковой прошиве, нужно одну табличку подкорректировать подобрав нужные обороты лаунча.
![[-]](https://www.skoda-club.org.ua/forum/images/collapse.gif "[-]")
