Плохие советы: Как не нужно экономить топливо

[Лёха]

(16-11-2015 17:50)Fastel :  простой вопрос: зачем при езде накатом подавать в цилиндры топливо?

очевидно какой-то смысл в этом есть...
-вы никогда не ездили с неработающей лягушкой педали сцепления? (когда эбу не видит или получает неправильный сигнал с педали он сбрасывает подачу топлива почти мнгновенно - очущается довольно заметный клвок носом)
- когда у меня вырубился бензонасос на скорости около 80-ти я остановился гораздо быстрее чем "накатом"
я не говорю, что туда просто рекой льется топливо но думаю, какой-то мизер подается...

[Fastel]

(16-11-2015 17:59)Лёха :  

(16-11-2015 17:50)Fastel :  простой вопрос: зачем при езде накатом подавать в цилиндры топливо?

очевидно какой-то смысл в этом есть...
-вы никогда не ездили с неработающей лягушкой педали сцепления? (когда эбу не видит или получает неправильный сигнал с педали он сбрасывает подачу топлива почти мнгновенно - очущается довольно заметный клвок носом)
- когда у меня вырубился бензонасос на скорости около 80-ти я остановился гораздо быстрее чем "накатом"
я не говорю, что туда просто рекой льется топливо но думаю, какой-то мизер подается...

езда на неработающей машине наверно по логике отличается от езды на машине, которая в порядке

[Лёха]

(16-11-2015 19:49)Fastel :  езда на неработающей машине наверно по логике отличается от езды на машине, которая в порядке

я с вами совершенно согласен, и раньше, был, как и вы уверен, что при езде накатом подача топлива полностью отсутствует, пока отсутствие давления в рампе не показало мне истинное поведение авто без топлива в накате. Я бы не был уверен в своих суждения не испытав... кстати, я недаром привел пример с легухой сцепления, думаю эбу корректирет подачу в зависимости от оборотов, чем выше обороты тем меньше дозы, тем самым обеспечивая плавность наката...

[Владимир_]

Разрешите втыкнуться. Кратко о себе. При трассовой езде на расстояния больше 100 км такая ситуёвина :
- при использовании езды накатом на нейтралке - расход 6.2-6.4 л/100 км
- при езде исключительно на передаче - расход 7,3-7,5 л/100 км
Для эксперементов использовалась одна и та же трасса, одинаковые погодные условия, загрузка авто и другие влияющие на расход факторы. Вот и вся физика с математикой .
Естессно что зимой про нейтралку забываем.

[pete]

(16-11-2015 19:49)Fastel :  

(16-11-2015 17:59)Лёха :  

(16-11-2015 17:50)Fastel :  простой вопрос: зачем при езде накатом подавать в цилиндры топливо?

очевидно какой-то смысл в этом есть...
-вы никогда не ездили с неработающей лягушкой педали сцепления? (когда эбу не видит или получает неправильный сигнал с педали он сбрасывает подачу топлива почти мнгновенно - очущается довольно заметный клвок носом)
- когда у меня вырубился бензонасос на скорости около 80-ти я остановился гораздо быстрее чем "накатом"
я не говорю, что туда просто рекой льется топливо но думаю, какой-то мизер подается...

езда на неработающей машине наверно по логике отличается от езды на машине, которая в порядке

чем отличается? тут предлагали выкрутить свечи, отсоединить шланг топлива, и запустить с горы Арарат. При таких условиях она даже не тронется на передаче с уклона горы Арарат без приложенной кинетической энергии. Накат на передаче возможен только при БОЛЬШИХ оборотах, приблизительно на пятой едем 130 и отпускаем газ.....накат будет до 70 (приблизительно, зависит от передаточного числя пятой)
Еще расскажите о поведении DSG при езде накатом - будет интересно. И о системе рекуперации, которая сильно тормозит современный гольф при снятии ноги с педали газа типа при накате, про систему старт-стоп.....

---

---

(16-11-2015 21:56)Лёха :  чем выше обороты тем меньше дозы, тем самым обеспечивая плавность наката...

абсолютно верно, но абсолютного ноля там нет никогда.

[Лёха]

(16-11-2015 22:55)pete :  абсолютно верно, но абсолютного ноля там нет никогда.

так я это и имею введу, какой-то мизер подается по любому, но, у нас тот круче, кто картинку в тему вставит, а не аргументами побьет...
кстати про классику и солекс, я за 10 лет подзабыл ее поведение, и не так сильно уверен по поводу нее, но на моей фабии однозначно подача идет...

[AlexMotel]

Спор решит ваг-ком,там есть инфа по каждой форсунке ....или есть наш клубный тюнер automan001 , по моему он точно должен знать как ведет себя эбу при любых режимах согласны?

сообщил ему в л.с.

[Барс]

(16-11-2015 22:55)pete :  

(16-11-2015 19:49)Fastel :  [quote='Лёха' pid='2372205' dateline='1447689576']
[quote='Fastel' pid='2372198' dateline='1447689022']
Еще расскажите о поведении DSG при езде накатом - будет интересно.

---

---

[quote='Лёха' pid='2372353' dateline='1447703797']

На дсг накатом так же как и на ручке, расход ноль.

[pete]

(16-11-2015 23:35)AlexMotel :  Спор решит ваг-ком,там есть инфа по каждой форсунке ....или есть наш клубный тюнер automan001 , по моему он точно должен знать как ведет себя эбу при любых режимах согласны?

сообщил ему в л.с.

Было б классно, они то точно карты меняют в процессе тюнинга (топливо-воздух)

[automan001]

В режиме торможения двигателем форсунки не закрываются, они всеравно продолжают открываться на минимальное время впрыска, следовательно топливо поступает в цилиндры и двигатель продолжает работать.
В любом ECU сть такой термин как minimum injection time, в Bosch Motronic это TEMIN, можете погуглить по этому названию.
На бортовом компьютере при этом показывает 0 l/h но в цилиндры всеравно впрыскивается топливо и происходит зажигание.
Обьемы впрыснутого топлива очень малы так как в цилиндрах глубокий вакуум=мало воздуха под который нужно еще меньше бензина в массовой пропорции 1 бенз : 14,7 воздух.