K03-052(K03S) или K04-023

[automan001]

(15-06-2012 12:31)Жeka :  А на первой РС-ке точно толще чем стоковый?
Кто-то ставил? Есть номер?

Где-то на треть толще, нормально становится без переделок. Имхо чуть лучше охлаждает. Дешевый солюшен, особенно для тех кто чипованый на стоке и денег нет на фронт кулер.
Когда менял двиг на auq, сравнивал кулеры, agu-шный тоньше и легче.

[Владислав]

(15-06-2012 13:44)Crazychal :  

(15-06-2012 12:52)kpo^uk :  

(15-06-2012 08:27)Crazychal :  А такой вопрос, на AGU реально прикрутить (правильно что бы работал) датчик давки, или на родном может случится удар по сколько он считает воздух по расходомеру?

====
Да. ВМЕСТО расходомера.
Но это не добавит карбюраторному мозгу контроля смеси по широкополосной лямде и прочих рюшечек.

Т.е в дополнение как на мотронике в штатном месте на интеркуллере никак? Или я чего не поняв

Прикрутить то в штатное место можно , но что оно даст? ШП , лямбды - нету , дросселя - нету. ну будет место того ,чтобы смесь по МАФ считать , считать её по давлению , но это же ничего не изменит.

[automan001]

(15-06-2012 14:49)Владислав :  Прикрутить то в штатное место можно , но что оно даст? ШП , лямбды - нету , дросселя - нету. ну будет место того ,чтобы смесь по МАФ считать , считать её по давлению , но это же ничего не изменит.

Имхо. Датчик давления стоит после компрессора турбины, он будет показывать актуальное давление во впуске. Это даст более правильные измерения расхода воздуха и более гибкий контроль наддува. Также возможно сработает неявная защита двигателя в случае утечки воздуха. Будет лить бензина столько, сколько будет давления во впускном коллекторе. В отличии от расходомера который сначала выдал обьем воздуха, блок управления уже посчитал сколько лить бензина, а по пути от компрессора до впускного коллектора часть воздуха ушла в дыру.

[redhead]

(15-06-2012 15:28)automan001 :  Имхо. Датчик давления стоит после компрессора турбины, он будет показывать актуальное давление во впуске.

Правильно,но кому он будет его показывать? М3.8.3 умеет его видеть и вводить поправки по этому параметру?
Если только на будильник в салон вывести.
Тогда уж МАФ-эмулятор,но это уже совсем другая история...

[Crazychal]

Да я все как бы уже понял, вот тогда одного только не пойму на кой они тогда прикрутили к кузову в этке его    
Это же бундесы они просто так нихэра не делают
А по факту его нет на куллере я снимал куллер что бы почистить его и там стоит банальная накладка-заглушка, знач на агу он тоже чего то умеет или это так абы было

а в жизни на куллере все как на фото    

[Лесик]

(14-06-2012 14:58)kpo^uk :  На стоковой прошивке выхлоп может дать чуть-чуть прироста в том случае, если владелец использует низкооктановый бензин. Или например если турбина подустала. Но это не прирост к стоковым лс, а "восстановление" стоковых лс.

То есть другими словами по вашему мнению в стоковой конфигурации на АГУ резервов дял повышения мощности нету????
Хотя на сколько я понял (може конечно дурак) турбина черпает энергию из разности давления до и посля крыльчатки и обьема проходящих через нее газов. Так вот более "правильный" выпуск должен понизить противодавления за крыльчаткой ,а следствинно повысить а) извлекаэмую самой турбиной энергию б) либо если разница давления газов до и посля крыльчатки константа, тогда энергии на вал турбины с крыльчатки передастса столько же, но повыситса наполняемость цилиндров, поскольку отработаные газы будут более эффективно удалаятса в следсвии падения давления газов в выпускном тракте в общем. Поправьте если не прав.

(15-06-2012 12:10)Q-Art :  Ещё такой вопрос...Тоесть для получения 225-230 можно поставить к03с+выхлоп+кулер+чип?ДА?

что бы немного тебя сориентировать по теме (что бы ты не выглядел "почемучкой"): мощность сама по себе производная крутящего момента развиваемого двигателем и оборотов коленчатого вала, на которых этот крут. момент развиваетса. Тоесть: моща = крутящий момент * обороты. ту все просто. в свою очередь крутщий момент это результат преобразования энергии горения топливо-воздушной смеси в цилиндре в поступательнео движение поршня, которое передаетса через шатону на коленвал.
То есть моща = энергия горения (воздух+бенз)*КПД двигла*обороты.
на КПД двигла повлиять нам простым смертным очень проблематично, обороты тоже данность, поэту все стараютса засунуть в цилиндр побольше топливо-воздушнйо смеси. ПУтей достижения этого очень много разных. основные:
1. увеличить рабочий обьем - расточить, увеличить ход поршня(замена колена) -в нашем случаэ не вариант - геморно и дорого, хотя многие так поступают у кого есть много денюг, либо сильный свербеж.
2. улудшение коэф. наполняемости цилиндра: исспользование всего обьема цилиндра (камеры сгорания+рабочий обьем цилиндра): изменяемые фазы газораспределения, портинг ГБЦ, спортвалы и т.д.
3. исспольования принудительного наддува (турбо , компрессор) - наш варианта. Далее: поставить более сильную "дуйку" по сравнению со стоком, тобишь замена турбины.
4. подача большего количества топлива, поскольку от воздуха без топлива толку"0", а вреда может быть ого-го.

кароче в варианте с 1.8Т идут следующим путем:
увеличения количества воздуха 1. турбокомпрессор который способен прокачать в двигло большее количество воздуха, повышение плотности воздуха более - мощный интрекуллер, снижение сопротивления на впуске, снижения сопротивления на выпуске. 2. увеличение количества топлива: более производительные форсунки, топливный насос повышеной производительности, тюнинговый регулятор давления воздуха.
3. решения технических проблем со всей лабудой которая меряет воздух/топливо, дозирует это все и защищает мотор.

Тут все пишут про турбину (это святое), про выпуск, мозг и интрекуллер. Но почему то про форсунки молчат. по-моему стоковых не хватит даже на 200 л.с. на продольных 1.8т так точно не хватает, разве что с ВЕХ где в стоке 192 л.с., форс хватает на 210-215 л.с.

[arstrong]

Когда мне считали бютжет на К03с - там были и форсунки и еще насос. Когда все посчитали, поставил я себе игоря шоб два раза не делать...

[Лесик]

(15-06-2012 19:10)arstrong :  Когда мне считали бютжет на К03с - там были и форсунки и еще насос. Когда все посчитали, поставил я себе игоря шоб два раза не делать...

расшифруй, а то я не местный))) кто такой твой таинственный игорь?
Просматриваю частенько русский ауди клуб, там это все уже как то накатано: турбины берут у местного продавана "Тохи" и не жалуютса, уже много машин таких катаетса - пока все довольны. У него там на продольник есть К04-15, 20 и 22(23). Форсы берут от 225 л.с. кваттро ТТ на 385 сс (063-е) фронтальник от А4 1.8ТСИ последний кузов - В8. ну и все должно быть в порядке - на выходе обещают 250 л.с. (210-218 гр/сек по овздуху, кажись так). потом канеш все меняют сцепу на дизельную с 1.9ТДИ 130 л.с. Это то что бюджетно.
Кто заморачиваетса, то голова+коллектор от АЕБ (аналог АГУ токо продольный), впускной вал от АДР (атмосферный 1., турба - гибрид на базе ТД04ХЛ-16/18/19, насос помощней. и только на пределе 280-300 упираютса в расходомер и остальыне недешевые и шибко хитрые фенечки.

[arstrong]

Игорь = гаррет

[Владислав]

(15-06-2012 19:10)arstrong :  Когда мне считали бютжет на К03с - там были и форсунки и еще насос.

Ну форсунки - да , а насос то наверное для перестраховки.