Roomster - Справедливы ли опасения и Стоит ли покупать?

[master_devel]

Как по мне в Румстере одна проблема - не ставят у нас дизель на него. Смотрю на голопирующие ценники на заправке и становится мне нехорошо.
Кстати, сколько ест Рум 1.6 по городу?

[colmic]

У меня сейчас 11 - 12,5. Смотря с каким настроением еду. Летом 10. По поводу расхода никогда не парился просто получаю удовольствие.

[master_devel]

(02-03-2011 21:34)colmic :  У меня сейчас 11 - 12,5. Смотря с каким настроением еду. Летом 10. По поводу расхода никогда не парился просто получаю удовольствие.

Вроде, как в Октавии 1.6 ...

[colmic]

Думаю если ехать сдержано, то на 1 - 2 литра на сотню можно сократить, но пока из-за 10 - 20 грн. удовольствия лишить себя не готов

[master_devel]

Не приходилось сравнивать с динамикой Октавии 1.6? Порезвее? У меня только опыт с дизельной А5 1.9. На бензиновых не катался ни разу.

[colmic]

Ездил много и на октавии 1,6, сложно сказать, скорость в этих авто ощущается по разному. Хотя по ТХ рум быстрее до сотни, но одна - полторы секунды это не серьёзно.

[master_devel]

В общем по расходу и динамике практически одинаково ... Двигатель у Рума только поновее ... Так?

[colmic]

Где-то читал, что двигатель был изготовлен специально для рума, сравнивал с октавией, действительно отличаются. Просто рум, если не ошибаюсь на сотню легче октавии, вот и лишняя секунда на разгоне.

[Rus_sl]

У Рума привод ГРМ - цепь, а у Октавии - ремень, и по-моему 8 клапанов (могу ошибаться по поводу клапанов)...

[Майстер]

(02-03-2011 15:42)AlexGor :  Только румстер не бери

Во во, итак уже много ездит. Никакой эксклюзивности.
Про двигатель:

Двигатель 1,6 л/77 кВт MPI — это новая разра-
ботка специально для ŠkodaRoomster.
- блок цилиндров и головка блока цилиндров
из алюминиевого сплава
- пластмассовый впускной коллектор
- воздушный фильтр, установленный непос-
редственно на двигателе
- цепной привод ГРМ
- бесконтактная система зажигания с 4 катуш-
ками
- система плавного регулирования фаз впуск-
ных клапанов
- расположенный близко к двигателю катали-
затор
- без рециркуляции отработавших газов
- модернизированная система вентиляции
картера с использованием клапана PCV
- вентиляция картера с подогревом
- масляный поддон из алюминиевого сплава
- масляный насос с регулируемым давлением
Технические характеристики:
Буквенное обозначение
двигателя:BTS
Конструктивное исполнение: рядный двигатель
Число цилиндров: 4
Кол-во клапанов на цилиндр: 4
Рабочий объем: 1598 см3
Диаметр цилиндра: 76,5 мм
Ход поршня: 86,9 мм
Степень сжатия: 10,5
Максимальная мощность: 77 кВт при 5600 об/мин
Максимальный
крутящий момент: 153 Н·м при 3800 об/мин
Система управления двигателя: BOSCH ME7.5.20
Топливо: неэтилированный бензин с октановым числом 95 (или 91, но с уменьшением мощности)
Нейтрализация ОГ 2 трехкомпонентных катализатора, триггерные
лямбда-зонды перед и за катализатором
Соответствие нормам токсичности ОГ: Евро 4, Евро 2DDK