Так всё таки ДИЗЕЛЬ или БЕНЗИН (Оценка окупаемости).

[алик1]

А почему Фабию с дизилем перестали поставлять ,да и Румстер ???
Может кто знает причины ?????

Хотел себе взять после нового года

[alemakar]

(29-12-2010 16:15)Alexa :  

(29-12-2010 15:12)Донской :  

(29-12-2010 15:05)Alexa :  На туре дело не только в шумоизоляции, там стоит древний дизель с ТНВД, который очень шумный по сравнению с насосфорсуночными 1,9 ПД и 2.0 ПД. 2.0 ПД шумит немного тише, нежели 1.9 ПД и шум не такой тракторный, проверял сам лично, у товарища 1.9 ПД.
У 2.0 ПД голова новая с большим вдвое количеством клапанов и усовершенстованиями для снижения шума при работе.

Я думал..., что в этой теме спор идет вообще о дизелях и бензине.. Но вижу сравнение очень сузилось до примитива:
выходит сравнивать нужно бензиновый мотор но только с 1.9ПД и 2.0ПД на А5...

Думаю что так будет более корректно, ибо в продаже например дизелей с ТНВД уже нет новых, только б/у. Да и б/у все меньше. Да и сравниваете то дизель 10 летней давности с двигателем бензиновым не самым старым по технологии...

согласен ТНВД - уже история! PD скоро к нему присоединится. Common rail - ближайшее будущие (у Шкоды), а они еще экономичней, мощнее и тише, а еще подозреваю, что дешевле... Так что бензинкам будет все труднее и труднее соперничать с тракторами...

[elected]

ИМХО, PD лучше коммонреила. Коммонрейл только позволяет сгладить пульсации при впрыске топлива, т.к. в рампе постоянное давление.

[alemakar]

(30-12-2010 10:08)elected :  ИМХО, PD лучше коммонреила. Коммонрейл только позволяет сгладить пульсации при впрыске топлива, т.к. в рампе постоянное давление.

и почему же PD лучше CR? просто интересно (у самого PD)! VW на свои Golf уже CR ставит во всю!

[elected]

Отличий несколько, применимо к дизелям VW
Во 1х, насос-форсунка развивает большее давление, 2400-2600 бар против 1600 у коммон рейл. Чем выше давление - тем лучше распыл - тем лучше и полнее сгорает топливо.
Во 2х пока что на дизеля VW с CR ставятся пьезоэлектрические форсунки, пьезоэлемент выдыхается, разрушается, дозировка топлива становится менее точной и в последствии просто форсунка выходит из строя. С нашим качеством топлива пьезофорсунки выходят из строя гораздо быстрее. 3е надежность системы имхо насос форсунки надежнее т.к. просто меньше элементов в системе - э-м клапан, распылитель, плунжерная пара. В CR ТНВД отдельным узлом, отдельным узлом форсунки, рампа, регуляторы давления в рампе.

[alemakar]

(30-12-2010 10:38)elected :  Отличий несколько, применимо к дизелям VW
Во 1х, насос-форсунка развивает большее давление, 2400-2600 бар против 1600 у коммон рейл. Чем выше давление - тем лучше распыл - тем лучше и полнее сгорает топливо.
Во 2х пока что на дизеля VW с CR ставятся пьезоэлектрические форсунки, пьезоэлемент выдыхается, разрушается, дозировка топлива становится менее точной и в последствии просто форсунка выходит из строя. С нашим качеством топлива пьезофорсунки выходят из строя гораздо быстрее. 3е надежность системы имхо насос форсунки надежнее т.к. просто меньше элементов в системе - э-м клапан, распылитель, плунжерная пара. В CR ТНВД отдельным узлом, отдельным узлом форсунки, рампа, регуляторы давления в рампе.

спасибо просвятили. Буду продолжать радоваться по поводу того, что у меня PD.

[Alexa]

Слыхал, что на шкоды ставят уже CR с электромагнитными форсунками.
Мол БОШ смог сейчас такие разработать под CR, пьезо ставили поначалу, потому что они быстрее электромагнитных и позволяют лучше управлять процессом впрыска, делать больше тактов. Но таки да, пьез форсунки быстро выходят из строя, по причине плохого топлива забиваются и перегреваются.

[PositiveOne]

Эх ребята-трактористы... Как же вам должно быть напряжно держать двиг в этом узеньком диапазоне крутящего момента... Я обкатывался в ручном режиме с оборотами 2-3, езда - геморная)), только тронулся и без задержек практически 1-2-3-4 и только там уже едешь...)

[elected]

(30-12-2010 14:58)Alexa :  Слыхал, что на шкоды ставят уже CR с электромагнитными форсунками.
Мол БОШ смог сейчас такие разработать под CR, пьезо ставили поначалу, потому что они быстрее электромагнитных и позволяют лучше управлять процессом впрыска, делать больше тактов. Но таки да, пьез форсунки быстро выходят из строя, по причине плохого топлива забиваются и перегреваются.

Да, это так, вы целиком правы. Но это только на самые последние моторы и очень свежие авто. Предыдущие все пьезо. И на пассате Б6 2.0ТДИ с насос-форсунками и с коммон рейл стоят пьезо форсунки, что выгодно отличает шкодовские 2.0ТДИ, т.к. наши насос-форсунки ремонтопригодны.

[Alexa]

(31-12-2010 10:07)PositiveOne :  Эх ребята-трактористы... Как же вам должно быть напряжно держать двиг в этом узеньком диапазоне крутящего момента... Я обкатывался в ручном режиме с оборотами 2-3, езда - геморная)), только тронулся и без задержек практически 1-2-3-4 и только там уже едешь...)

Ничего геморного нет. Главное до третьей дойти, а на ней уже диапазон 40-100 км.ч., а потом сразу шестую уже можно втыкать.