Основы устойчивости авто на дороге.

[Igorb]

(22-02-2011 10:30)SergM :  

Igorb :multi-points uprights( ili pohojiye kak na audi a4),

Нашёл:



– Т.е. по сути сдвоенные рычаги с итересным расположением рулевой рейки.

gerzik :Можу точно сказати , на всіх леонах і шкодах(RS) з заниженою підвіскою, що я бачив так би мовити з позиції ями, передні важелі стоять отак\___/. Тобто це -пінцет як погано?

У школі вчили, що sinα близько 90° дуже мало відрізняється від 1. Стійки амортизаторів стоять так: / \, тому чисто з огляду на лінійність зміни положення коліс бажано щоби у номінальному верхньому положенні стійок (стиснені) важелі з ними мали кут 90° – у цьому разі при русі з середнього положення до верхнього розвал буде мало змінюватись, а рух важеля будет його компенсувати (у мінус), що відповідає роботі навантаженого колеса.

За такого \___/ положення важелів розвал не буде компенсуватись і буде виходити зразу у плюс коли стійка з амортизатором буде стискатися.

Там ще є цікава річ з довжиною рульових тяг та розташуванням їх не у площині шарових опор – при русі підвіски виникають підрулювання. І саме неприємне у тому, що за певних обставин кут підрулювання буде міняти знак при цьому.

+1.