Nissan Sentra

[rdanov]

(10-12-2016 13:17)ПетроФФ :  Сейчас не будет никакой экономии, 50-60 грн на 100 км -это максимум.
Даже при пробегах 35000 все равно не выгодно, учитывая стоимость гбо и то что выше написали про тепловые зазоры, а ещ гбо нужно обслуживать и плюс оно неизбежно будет переодически "любить" ваши мозги.

Ну даже при таких цифрах - это экономия порядка 15000 грн. за годовой пробег, то есть за год ГБО окупает себя. И если ГБО правильно установлено, вовремя проходит обслуживание, и заправляется нормальный газ - то минимизируется "любовь мозга", хотя пробег у меня в большей части городской - и цифра экономии должна быть чуть больше.

---

---

(10-12-2016 10:47)jeger :  Зрештою, міняйте, поїздите, то і нам розкажете. Читав на москальському сайті якомусь, здається дром.ру тест-драйв довготривалий Сентри. Виявилося, що безпроблемне авто, хоч і бюджетне. Для подальшої економної експлуатації Ніссан повинен бути дешевшим. Поїздите поки криза, а там поміняєте, якщо геть набридне.

Я теж читав у журналі "За рулем", там Сентру використовували в якості Таксі. Також там написано, що головним конкурентом при виборі була Шкода Октавія. Із цієї статті мені не сподобалась інформація про надійність варіатора та його ремонт, хоча розумію, що це таксі. Ще в цій статті є посилання на аналогічний тест в якості Таксі автомобіля Шкода Октавія - мені здається, що там кращий відгук

---

---

Недавно проводил экспресс-тест-драйв указанного автомобиля. Комплектация конечно это большой плюс. Понравился бесключевой доступ и кнопка старт-стоп, есть попогревы сидений, 2-зонный климат в отличии от моего кондера, мультимедийка с тач-скрином и др. Ощущается больший чем в Октавии А5 салон. Едет машина плавно, никаких толчков или рывков не чувствуется. Даже в ситуации, когда нужно резко ускориться для быстрого завершения маневра - автомобиль ускоряться не желает (или после 1,8 TSI я этого не ощущаю). По моим ощущениям и моего пассажира Ниссан оказался чуть жестче (205/55-16 и балка сзади у Ниссана против 195/65-15 и многорычажка у Октавии). Непонятно по какой причине японцы сэкономили кусок кожи на руль, кожаный руль только в максималке с кожаным салоном. Руль многофункциональный и достаточно удобный, но сама рулежка какая-то не такая, как на Октавии. Такое впечатление, что руль чрезмерно легкий и нет четкого ноля. Еще руль не так охотно возвращается в нулевое положение после поворота. Тормоза - приблизительно как и на Октавии. Панель приборов: все видно, белая подсветка. По указателю температуры двигателя не совсем понятно какая температура двигателя - есть только белые полоски и красная (но это дело привычки, как на Ланосе). Сидения не такие удобные как в Октавии, и мне не понравилась регулировка по высоте - такое впечатление, что в механизме что-то не так. Понравилось трогаться на Варике под уклон - машина не катится вниз.
Теперь из того, что мне не очень понравилось.
1. При нажатии на кнопку Старт/Стоп глушится двигатель и выключается радио. Получается, что если хочешь что-то дослушать по Радио, то нельзя глушить двигатель, или заглушить а потом не нажимая на тормоз опять нажать кнопку Старт/стоп. Такое же встречал на Ниссан Мурано.
2. При включенном селекторе режима световых приборов в положении Авто у меня 2 раза была ситуация, что внешние световые приборы все включены, а подсветка кнопок в салоне не включена. Долго не экспериментировал с этим, но то, что переключатель был в положении Авто, свет и все габариты светились, а подсветка кнопок не светилась - то это факт.
3. Поставил машину под уклон, селектор вариатора перевел в паркинг. Потом, когда сел ехать и завел автомобиль, то рычаг селектора вариатора перемещался с большим усилием и с каким-то щелчком. Чем-то похоже, как в ходу без выжима сцепления выключать передачу на механике в режиме разгона автомобиля.
Когда я взял автомобиль - расход был 9,6 л/100 км. Проехал около 30км. по городу в режиме "боюсь прикоснуться к педали" и расход опустился до 9,3 л/100 км. С бортовым не разбирался и не знаю за какой период велся замер расхода.
Вкратце вот так - дальше будет видно