распорка тт

[SergM]

Про кріплення до моторного щита: нарешті якийсь просвіт у цій історії з довгими гнутими трубами між стаканами – щоби вона від навантажень "не грала" дугою як пружина її таки додумались додатково закріпити посередині та розподілити навантаження і жорсткість. Тепер питання по жорсткості щита на прогин та про встановлення кронштейнів жорстко без люфта...

- - - - -

V-Al :

BVLGARI :к подрамнику?

== ну да.
-повышает жесткость на кручение. Вечером сфотаю

svl2010 :Кронштейн подрамника соединяет края подрамника "H" -образной формы в местах крепления передних сайлентблоков рычагов, не давая рычагам работать на скручивание подрамника.

Не перестаю дивуватись...
– І тут і вище йде мова про якесь скручування... Тільки не зрозуміло про яке, бо скручування зазвичай відбувається вздовж (по найбільшому розміру) і від нього спасають діагональні елементи та просторові конструкції:


У данному випадку цей "девайс" гарантовано не дозволить переважно "розтягнути" кінці "Н" підрамника – там де кріпляться передні сайлентблоки важелів підвіски (якщо кріплення безлюфтові).

Увага питання:
1) як він вплине на "стиснення" "Н" підрамника?
2) яка жорсткість сайлентблоків у порівнянні з ним?

Yurkinson :

Антон2112 :Если просто нижняя стоит ефект есть?

IMHO: нет (точнее не я один его не заметил), зато есть от верхней, нижнюю есть смысл доставить после установки верхней для получения полноценной трапеции. Вот от верхней эффект весьма ощутим.

Коли дивишся на BMW, де стакани далеко від щита, то стає зрозумілим навіщо завантажувати такими розпорками протилежну сторону утворюючи додатковий периметр жорсткості (який не спасає від скручування, але за рахунок передачі частини навантаження на іншу ненавантажену сторону зменшує деформації).
Але як агресивно треба їздити та невже тільки у цьому справа?

У ТТ стакани ітак близько та досить непогано повинно бути прораховано кузов на жорсткість:



P.S. Радіальні навантаження на різьбові кріплення потребують безлюфтовості – мають бути з'єднувальні втулки, штифти тощо.