Дарницкий мост + автомобильное движение Дарницкого района

[Артемзон]

"«Распил» и «откат» – вот те киты, на которые опирается украинская коррупция, или Основы арифметики от Кабмина...
.... суммарная сметная стоимость «моста Кирпы» (за все те годы, которые он строился и пять раз торжественно открывался) правительственными чиновниками подтверждена, а стало быть, 9.157 млрд. гривен — это та самая цифра, от которой мы и будем отталкиваться в своих расчетах.
Решаем задачку для первого класса. Делим сметную стоимость мостового перехода (9.157 млрд. гривен) на его длину ( 1066 метров) и получаем стоимость одного погонного метра – 8,59 млн.грн. Именно во столько обошелся бюджету и налогоплательщикам, то есть нам с вами, один погонный метр «моста Кирпы». А те расчеты, которые приводятся в сообщении пресс-службы Кабмина и согласно которым стоимость одного погонного метра составляет «всего» 938 тыс. гривен — это типична манипуляция. Но даже при такой «финансовой кастрации» – стоимость погонного метра американского моста меньше чем киевского.

Недостаточно убедительно? Тогда вот еще несколько примеров.

Мост, соединяющий Германию и Данию. Строительство этого 20-ти километрового моста через Балтийское море начато в 2011 году. Этот мост будет иметь как автомобильную дорогу, так и железнодорожное полотно. По предварительным подсчетам стоимость строительства составит порядка 5,6 млрд. евро. Берем калькулятор и считаем.

В Китае 30 июня 2011 года, официально открыт самый длинный в мире надводный мост. Протяженность моста над бухтой Цзяочжоу в Желтом море, соединившего восточнокитайский порт Циндао и остров Хуаньдао, составляет 42 км. По мосту организовано шестиполосное автомобильное движение плотностью до 30 тыс. машин в сутки. Если бы этот мост находился в Европе, он легко связал бы Францию с Великобританией, поскольку его длина превышает ширину пролива Ла-Манш. Мост через морскую бухту Цзяочжоу был построен за четыре года, стоимость работ составила около 8 млрд. долл. Мост поддерживают более 5 тыс. бетонных свай, которые позволяют выдержать 8-балльное землетрясение. После элементарных подсчетов получим, что один погонный метр этого моста обошелся китайской казне в пять раз дешевле, чем один погонный метр «моста Кирпы» для украинской казны. Думается, нет нужды объяснять какое сооружение в инженерном смысле сложнее.

Между Бахрейном и Катаром вскоре начнется строительство 40-ка километрового морского путепровода, стоимость возведения которого оценивается в 2,9 млрд. долларов.

Во Франции в 2004 году открыли Виадук Мийо, мост рекордсмен: самая высокая опора в мире, мировой рекорд высоты опоры моста с пилоном, самое высокое дорожное полотно в мире. Общая длина виадука 2,5 километра, ширина 32 метра. Потратили на строительство 400 млн. евро. Можно, конечно, сказать, что сравнение не корректно: виадук и железнодорожный мост. Но «мост Кирпы» в 2,5 раза короче, в 2,5 раза дольше строили и в 2,5 раза дороже стоит. Вот такие цифры!

Россия. Строительство моста через Обь, а это тяжелейшие климатические условия – Сибирь, длиной 5.5 км. обойдется российской казне 14,8 млрд. рублей или около 500 млн. долларов. То есть погонный метр будет и тут в десять раз дешевле, чем у «моста Кирпы».

Еще один мост в России – мост через бухту Золотой Рог (Владивосток). Длина моста — 1 388,09 м, протяжённость мостового перехода по основному створу — 2,1 км. Высота пилонов моста 226 метров, проезжая часть на высоте 65 метров. Проектом предусмотрено строительство автодорожного тоннеля под четыре полосы движения — две полосы в прямом направлении и две — в обратном. Длина тоннеля — около 250 м. Заявленная стоимость строительства — менее 18 млрд. рублей в ценах 2011 года.
Конечно, можно было бы и не обратить внимания на бездарную попытку пресс-службы Кабмина отбелить правительственных чиновников, переложив проблему коррупции и расточительства при строительстве «моста Кирпы» с больной головы на здоровую, если бы это был единичный, частный случай. Но это, к сожалению не так."


http://www.kpu.ua/raspil-i-otkat-vot-te-...t-kabmina/