Газ на 1.2

[barabaka]

(05-07-2010 23:19)Темп :  у меня 1,2 с ГБО. Харьков - 7,5-8 литров. Есть карточка запрвки , на ней можно запросить статистику

А бензина сколько?

[Темп]

На бензе проехал 45км - от салона вечером домой и на утро на установку.
Иногла, когда газ заканичается и каждый день на прогреве машина видит бензин. Статистики нет

[LimoN4ik]

Вы просто извращенцы! До сих пор,за все время производства двигателей для автомобилей(серийных) еще не придумали двигла на газу ! А почему? Да нах такое надо! Если двигателя придумали для работы на бензине,значит они должны работать на бензине! Люди которые их конструируют,далеко не идиоты,и они просчитывают все до малейшей детали,и если бы было выгодно делать авто на газу,их бы делали! Двигатель сделали из определенного метала,для работы в температурных режимах при сгорании бензина,а не газа...
Да и возить с собой пороховую бочку тоже не весело,особенно летом.
Всё ИМХО

[barabaka]

(11-07-2010 21:11)LimoN4ik :  Вы просто извращенцы! До сих пор,за все время производства двигателей для автомобилей(серийных) еще не придумали двигла на газу ! А почему? Да нах такое надо! Если двигателя придумали для работы на бензине,значит они должны работать на бензине! Люди которые их конструируют,далеко не идиоты,и они просчитывают все до малейшей детали,и если бы было выгодно делать авто на газу,их бы делали! Двигатель сделали из определенного метала,для работы в температурных режимах при сгорании бензина,а не газа...
Да и возить с собой пороховую бочку тоже не весело,особенно летом.
Всё ИМХО

Немножко не так.
Пока сильные мира сего сосут нефть из недр земли-матушки, двигатели будут разрабатываться именно на соляре и бензине. Даже, если существуют супер-пупер разработки двигателей на газу, воде, воздухе и навозе...

[LimoN4ik]

Да я ничё против не имею,просто высказал свое мнение

[Krause]

(11-07-2010 21:11)LimoN4ik :  ... Если двигателя придумали для работы на бензине,значит они должны работать на бензине!
Всё ИМХО

Как ВЫ думаете в Украине много продают качественного бензина?
сомнений много, да и не только их - особенно перед поездкой на СТО-там на все вопросы ответ один - это не бензин!
PS кстати а знаете по какому поводу Станиславский говорил - не верю!

[Темп]

(11-07-2010 21:11)LimoN4ik :  Вы просто извращенцы! До сих пор,за все время производства двигателей для автомобилей(серийных) еще не придумали двигла на газу ! А почему? Да нах такое надо! Если двигателя придумали для работы на бензине,значит они должны работать на бензине! Люди которые их конструируют,далеко не идиоты,и они просчитывают все до малейшей детали,и если бы было выгодно делать авто на газу,их бы делали! Двигатель сделали из определенного метала,для работы в температурных режимах при сгорании бензина,а не газа...
Да и возить с собой пороховую бочку тоже не весело,особенно летом.
Всё ИМХО

Октавия идет с завода ЛПГ - т.е на газу, в Украину не поставляется. В сервисных книжках Форд и Ситроен - есть записи по ТО на ГБО. За остальные - не знаю, Гугл Вам в помощь. Если в Украину что - то не поставляют - не значит, что этого нет.

[Smarty]

(11-07-2010 21:11)LimoN4ik :  Вы просто извращенцы! До сих пор,за все время производства двигателей для автомобилей(серийных) еще не придумали двигла на газу ! А почему? Да нах такое надо! Если двигателя придумали для работы на бензине,значит они должны работать на бензине! Люди которые их конструируют,далеко не идиоты,и они просчитывают все до малейшей детали,и если бы было выгодно делать авто на газу,их бы делали! Двигатель сделали из определенного метала,для работы в температурных режимах при сгорании бензина,а не газа...
Да и возить с собой пороховую бочку тоже не весело,особенно летом.
Всё ИМХО

ИМХО - высказывание - бред...

+ бензин на много взрывоопасней чем газ... пропан

[elected]

(12-07-2010 17:16)Gloomik :  

(11-07-2010 21:11)LimoN4ik :  Вы просто извращенцы! До сих пор,за все время производства двигателей для автомобилей(серийных) еще не придумали двигла на газу ! А почему? Да нах такое надо! Если двигателя придумали для работы на бензине,значит они должны работать на бензине! Люди которые их конструируют,далеко не идиоты,и они просчитывают все до малейшей детали,и если бы было выгодно делать авто на газу,их бы делали! Двигатель сделали из определенного метала,для работы в температурных режимах при сгорании бензина,а не газа...
Да и возить с собой пороховую бочку тоже не весело,особенно летом.
Всё ИМХО

ИМХО - высказывание - бред...

+ бензин на много взрывоопасней чем газ... пропан

+1, что газ что бензин взрывоопасно, безопасен только дизель. ИМХО, +1 к газу за экологичность выхлопа СО2 + вода лучше, чем оксиды азота, свинец и т д

[smip]

(11-07-2010 21:11)LimoN4ik :  Вы просто извращенцы! До сих пор,за все время производства двигателей для автомобилей(серийных) еще не придумали двигла на газу

BMW 316g и 518g

Цитата:BMWAG Presse

BMW на природном газе

BMW — первый производитель автомобилей в Европе, предлагающий, сначала в Гер¬мании,
с декабря 1995 года серийные легковые автомобили на природном газе.
Авто¬мобиль оснащен как баллоном для сжатого газа, включая необходимые технические компоненты, так и обычной бензиновой системой питания.
Автомобиль на газе по безопасности и качеству соответствует автомобилям с обычными системами пита¬ния,
полностью является составной частью модельного ряда и не имеет никаких огра¬ничений, касающихся заказа, поставки, гарантии или обслуживания.
Автомобиль на природном газе и его основные технические характеристики: 316д 64 кВт/87 л. с. (75 кВт/102 л. с.) четырехцилиндровый двигатель,
расход 4,9 килограмма газа (7,8 л бензина Super) по циклу ЕС, максимальная скорость 177(18км/ч

Фирма BMW, тем самым, единственная среди европейских производителей автомо¬билей, сделала первый последовательный шаг в направлении создания автомобиля,
работающего на водороде.Природный газ и водород очень схожи друг с другом по своим характеристикам, если говорить об их применении в качестве топлива.
Но во¬дород как энергоноситель в достаточном количестве в природе не встречается,и поэ¬тому позволяющий сберечь ресурсы и не наносящий ущерба
окружающей среде не¬ядовитый природный газ представляет собой хорошую альтернативу обычным видам топлива.
Двигатели, работающие на природном газе, при том же расходе топлива вы¬брасывают, например, на 20 процентов меньше двуокиси углерода (СО2),
негативно сказывающейся на общем климате, и на 80 процентов меньше озонообразующих уг¬леводородов (НС).
Естественно, в автомобиле на природном газе есть все, что составляет в целом авто¬мобиль BMW:
оборудование для безопасности установлено в полном объеме и на должном техническом уровне; на комфорте также не экономили.

Этот специальный автомобиль, который имеет НПБ для водителя и пассажира, причем в подушке сиденья пассажира имеется датчик занятости сиденья,
систему АБС, безопасный пассажирский салон, встроенную систему защиты от боковых столкнове¬ний, регулируемые по высоте ремни с натяжителями
на передних сиденьях и стопоры ремней, по праву соответствует высоким требованиям BMW.

В пользу природного газа говорят многие аргументы.
Его месторождения с большими запасами расположены в географически благоприятных зонах. Благодаря широко разветвленной сети трубопроводов в Германии,
а также в других промышленно раз¬витых странах и особенно в конгломератах, с обеспечением природным газом не воз¬никает никаких проблем.
В отличие от альтернативных энергоносителей сеть его сбы¬та, за исключением заправочных станций, уже сформирована, и ее не придется соз¬давать,
тратя на это большие средства и принимая рискованные технические реше¬ния. К тому же, природный газ является первичной энергией.
Перед заполнением баллонов его требуется лишь очистить и подвергнуть сжатию или сжижению, для че¬го, правда, также требуется энергия.
Но при этом можно обойтись без процесса пе¬реработки, необходимого при производстве бензинового или дизельного топлива.
Что делает это природное сырье таким привлекательным, так это его высокая эколо¬гическая чистота.
Правда, общий выброс углеводородов (НС) по сравнению с бензи¬ном оказывается не намного ниже.
Но так как природный газ на 85 - 98 процентов со¬стоит из неядовитого и не вступающего практически ни в какие реакции метана,
кото¬рый сама природа производит в огромных количествах, то показатели выброса угле¬водородов, например,
даже в американских программах снижения токсичности ОГ "Low Emission" считаются некритичными.
Кроме того, при сгорании природного газа в двигателе образуется значительно меньше окиси углерода (СО), чем при эксплуата¬ции автомобиля на обычном топливе.
Использование природного газа а автомобильном двигателе вносит значительный вклад и в дело ослабления так называемого парникового эффекта.
При сгорании при¬родного газа образуется на 25 процентов меньше двуокиси углерода (ССу по срав¬нению с с бензином. Но в этой бочке меда есть своя ложка дегтя:
сам метан способ¬ствует возникновению парникового эффекта, и его доля в отработавших газах приводит к сокращению до 15 - 20 процентов того положительного влияния,
которое — в идеальном варианте— он мог бы оказать на климатические условия Земли.
Приблизительно на одном уровне с бензином находятся показатели газа по выбросам окисей азота (NOX).
Однако соответствующие меры, как например использование ре¬циркуляции отработавших газов, позволяют снизить долю этих компонентов в ОГ.
При работе автомобиля на газе совсем не образуется бензол, и выхлопы газового двигате¬ля практически не имеют запаха.
Также в отработавших газах не содержатся частички сажи и связанные с ними углеводороды.
Благодаря высокому содержанию метана в природном газе выхлопы газового двига¬теля (по сравнению с бензиновым) содержат на 80 процентов меньше углеводородов,
негативно влияющих на фотохимические процессы. Эти углеводороды считаются од¬ними из виновников образования озонового слоя вблизи поверхности земли.
Автомо¬биль BMW на природном газе с достаточным запасом соответствует предельно допу¬стимым величинам выброса вредных веществ по новому законодательству ЕС (EU II).
Центром силового агрегата осталась — почти без изменений — цифровая электронная система управления. Сам двигатель тоже остался неизменным, но за исключением од¬ной детали.
Кольца седел клапанов должны были быть изготовлены из другого матери¬ала, чтобы противодействовать изменившимся условиям износа, характерным для ре¬жима работы на газе.
Гораздо больше хлопот доставила разработка оптимального для очистки метана покрытия катализатора, которое должно было обеспечивать одинаково хорошие показатели нейтрализации
как при работе на газе, так и на бензине.
В общем считается, что обращение с природным газом не опаснее бензина,но требу¬ет соблюдения иных правил. Однако газообразное топливо,
находящееся под боль¬шим давлением, требует других, более сложных систем обеспечения безопасности, чем жидкое топливо.
При разработке автомобиля, работающего на газе, вопросы бе¬зопасности стояли на первом месте, как и при разработке любого BMW.

Газовый баллон снабжен специально разработанной стальной рамой для обеспечения его надежного крепления к кузову.
Даже при аварии баллон не должен оторваться и травмировать пассажиров. Специально сконструированная защита клапана отвечает зато,
чтобы при боковом столкновении запорный кран на баллоне не был поврежден. Даже на самый крайний случай пожара в автомобиле была предусмотрена мера защи¬ты,
которая в Германии считается правилом. Механический запорный кран на штуцере баллона имеет отверстие, запаянное легкоплавким металлом.
При определенной тем¬пературе этот металл плавится, открывая отверстие задолго до того, как разовьется критическая для газового баллона температура.
Через это отверстие газ отводится на¬ружу и сгорает без возникновения дополнительной угрозы для окружающих.

Модель BMW на природном газе

BMW 316g

Модель: compact
В модели compact 316g реализована новаторская концепция автомобиля от BMW:
мо¬дель compact 316g может работать как на обычном топливе, так и на природном газе. Газ находится в 80-литровом стальном баллоне.
Этот полностью закрытый обшивкой газовый баллон находится на месте заднего сиденья, так что количество мест сокра¬тилось до двух.
Зато в полтора раза увеличилась площадь багажника.
Для этого были серьезные основания: компактный автомобиль 3-й серии был создан преимущественно для использования в городе.
Тем самым фирма BMW пошла на¬встречу все клиентам, которые используют автомобиль в мегаполисах для деловых или личных поездок и которым не требуется заднее сиденье.
Заправка в модели compact 3-й серии осуществляется, как и заправка обычным топливом, через штуцер под лючком бензобака.
Привод модели compact 316g осуществляется от 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя, который при работе на газе развивает 64 кВт/87 л. с.
При этом достигают¬ся следующие ходовые характеристики: максимальная скорость 177 км/ч, разгон от нуля до 100 км/ч за 15,6 секунды,
ускорение от 80 км/ч до 120 км/ч на четвертой пере¬даче за 16,5 секунды.
Дальность хода составляет от 200 до 250 км в зависимости от условий поездки и при расходе по циклу ЕС 5 килограммов газа на 100 километров.
При работе на обычном бензине Super модель compact 316g совсем немного отлича¬ется от своего крупносерийного аналога:
1,6-литровый двигатель развивает 75 кВт/102 л. с, максимальная скорость составляет 188 км/ч,
разгон отО до 100 км/ч можно выполнить за 13,0 секунд и за 13,1 секунды он выполняет тест на эластичность.

Приборный щиток модели 316g очень мало отличается от щитка аналогичной модели, работающей только на бензине.
На приборном щитке имеется дополнительный указа¬тель уровня топлива,
а слева от рулевого колеса расположены контрольная лампа ре¬жима работы на газе и системный переключатель,
которые свидетельствуют о нали¬чии на автомобиле альтернативной системы привода.
Заправочный штуцер находится именно там, где он и должен быть — под крышкой заправочного люка.