Passat B8 2.0TDI 176kw DSG

[max911]

190 сильный мотор с чиповкой за 500 евро (рево) превращается в 240 и 500 момента. При этом Пассат В8 4х4 едет до 100 около 7 секунд. Как по мне за глаза для такого сарая.

[overlordrev2]

Только 190 сил с одной турбиной, а 240 би турбо.

[max911]

И шо, если после чиповки по характеристикам не уступает? Или вы думаете би турбо добавляет ресурса? Мой пост о том, что если не хватает 190 то легко сожно сделать 240 меньшей кровью.

[wywiadowca1980]

(27-07-2019 19:29)max911 :  190 сильный мотор с чиповкой за 500 евро (рево) превращается в 240 и 500 момента. При этом Пассат В8 4х4 едет до 100 около 7 секунд. Как по мне за глаза для такого сарая.

Пассат Б8 это что, машина для гонок/выпендрежа или комфортный бизнес класс?

А из того, что я нарыл про 2.0 tdi БИТУРБО в гугле..., то я б этот мотор не то, что не чиповал бы, а наоборот, менял бы в нем масло каждые 5000 км. Лишь бы он проехал только более 100 - 150 тыс км (до гильзовки).
Повторюсь. Речь идет именно о битурбо (не путать с обычным однотурбовым 2.0 tdi!!!).

(27-07-2019 20:06)max911 :  И шо, .....
если не хватает 190 то легко сожно сделать 240 меньшей кровью.

А КШМ этого битурбового мотора выдержит? Как долго?
А DSG ваших 500 момента тоже ресурс легко продлит?

P.S. Я не против чипа моторов, у которых хороший ресурсный запас "железа". Но, если с мотора на заводе и так выдавили, все что можно и довели его до икотки в интересах экономичности, экологии и других евронорм.... тут уж извините..., надо хорошенько подумать перед тем как лезть в ЭБУ

[max911]

Ну и? так брать 2.0 би турбо, или нет? С ваших слов вообще лучше на вело катать, если всего бояться.
У меня чипованый 190, чиповался первым хозяином. Гонкой Пассат не стал и ему это не нужно, но на хорошей трассе едет приятно, особенно, когда нужно пройти несколько фур по встречке. А покупать би турбо, или нет это дело хощяйское. Понятно, что две турбины и чип на 190 ресурса для движка и коробки не добавляют, но живем один раз

[wywiadowca1980]

(28-07-2019 09:10)max911 :  ...но живем один раз

В таком случае битурбо нужно брать однозначно!

[HDC]

Звісно що брати класичний однотурбінний пасат на 125 кВт чи то на 103 кВт чи то скільки там це більш стабільний варіант без переплати при покупці та менше головного болю що з ним потім робити з цими турбінами і т.д. Та якщо людині дуже хочеться получити сарай із динамікою Октавії RS та при цьому ще й дизель, що за означенням економія палива, то чому б і ні?
VW 2.0 ТДІ бітурбо погану репутацію могли заслужити коли ці мотори додумались ставити на комерційні авто, типу Крафтер.

[zhenya]

(31-07-2019 02:16)HDC :  Звісно що брати класичний однотурбінний пасат на 125 кВт чи то на 103 кВт чи то скільки там це більш стабільний варіант без переплати при покупці та менше головного болю що з ним потім робити з цими турбінами і т.д. Та якщо людині дуже хочеться получити сарай із динамікою Октавії RS та при цьому ще й дизель, що за означенням економія палива, то чому б і ні?
VW 2.0 ТДІ бітурбо погану репутацію могли заслужити коли ці мотори додумались ставити на комерційні авто, типу Крафтер.

Речь идёт о В8, там нет ни 103 kW ни 125 kW.

[max911]

Сорі, що в цій темі. Хто по DSG шарить. Яка стоїть на В8, 2.0 диз 190 к. с. повнопривідний. Читав, що якщо 6 ст то мокра DQ 250, але вона до 380 момента, а там 400. DQ 381 та 500 семи ступки.