Octavia A5: Владельцы, ждем отзывы о машинке

[IesuiT]

расскажите, что нравится, какие деские болезни, проблемы с запчастями?
Говорил возле АМК с владельцем А5 с двигателем 1,6.
Впечатления у него ужасные... Говорит, "девятки" со светофора делают, что и неудивительно - классы машин совершенно разные, а двигатель слабоват...
Да, до этой машинки у него была Октава 1,8Т...
Его переживания можно понять.

[Tungsten]

Так то ж целая девятка Я на ней и гольфам 1,8 без проблем утирал нос на старте. В девятке коробка волшебная. Правда все что выше (мощнее) конечно уже было недостижимо

[doctor_b]

Пишу.
Ни одна девятка со светофора не сделает.

По порядку.
Отец купил А5 1,6 (75 кВт) Элеганс в конце марта. На пробеге 2500 км уехал руководить проектировкой газопроводов в Алма-Ату (Казахстан) и поручил мне выгуливать автомобиль. Что я черес несколько недель и сделал.
Должен заметить, что до этого я ездил на ФВ Бора 1,6 (74 кВт) - пробег 112000, машина которая , практически, как Октавия 1,6, только чуть придушена Евро 3 или 4(точно не знаю). Поэтому было с чем сравнивать.
Так что все впечатления основаны на отличиях прошлой Октавии (Боры) и А5.

Внешность.

Мне очень нравится. Особенно в золотисто- песочном цвете ("Сахара" - Q2). В зависимости от освешения - оттенок меняется. Приятно ездить за рулем, когда все оглядываются.

Салон.

Когда я пересел с ТАЗа на Бору - я понял, что значит настоящий комфорт. Когда я пересел с А5 на Бору , то мне показалось, что я пересел с Боры на ТАЗ.
Сиденья по-немецки жесткие с боковой поддержкой, значительно более выраженной, чем в Боре, подушки длиннее. Регулируется поясничная поддержка. Сидишь ниже, чем в Боре (точнее торпедо выше), что создает впечатление бОльшей защищенности. Мне с ростом 186 высовывать локоть в окно неудобно - его надо поднимать. Хотя, если очень хочется, то можно поднять сидение. Диапазон регулировок впечатляет. Удобно будет вести машину людям от 145 см и до 21* см.
Руль регулируется тоже на бОльшие амплитуды. Радует большое количество всяческих бардачков для мелочи. Скажем я никогда бы не нашел Ящичек под передним пассажирским сиденьем я бы не нашел, если бы не читал внимательно Мануал. Сзади места ощутимо больше. Наконец люди сидящие за мной не упираются коленями. При этом сзади такая же боковая поддержка и такие же длинные (по вылету) диваны. Спинка складывается 1:2, опускается подлокотник, затем пластмассовая заглушка и между салоном и багажником получается окно в которое можно засунуть , скажем лыжи или , там, карнизы или еще что-нибудь длинное. В багажнике можно жить... Хотя не скажу, что в Боре он (визуально) намного меньше. Очень радует большое количество (точнее - 5) крючков в багажнике - теперь кульки, которых у меня много не летают по багажнику и ничего из них не выпадает. Кстати , когда опять пересел на Бору, то купил себе сетку в багажник - оччень полезная штука.

Продолжение следует...

[IesuiT]

Tungsten :Так то ж целая девятка Я на ней и гольфам 1,8 без проблем утирал нос на старте. В девятке коробка волшебная. Правда все что выше (мощнее) конечно уже было недостижимо

Девятки на Дачии 1,4 , 75 л.с. делаю как стоящие....
Гольф 1,8??? Ну и прокладка тебе попалась, если евятка не тюнинговая....

[IesuiT]

маловато 1,6 для А5 - стала она побольше и потяжелее предыдущей Октавии.

[Tungsten]

IesuiT :

Tungsten :Так то ж целая девятка Я на ней и гольфам 1,8 без проблем утирал нос на старте. В девятке коробка волшебная. Правда все что выше (мощнее) конечно уже было недостижимо

Девятки на Дачии 1,4 , 75 л.с. делаю как стоящие....
Гольф 1,8??? Ну и прокладка тебе попалась, если евятка не тюнинговая....

На счет ГОЛЬФА это верно заметил, насчет прокладки. + у меня на девятке стояло какое-то устройство интенсификации смесеобразования (карбюраторщик поставил во время очередного ТО), не знаю, что это такое, но гольфы удивлялись

[doctor_b]

Еще по салону.
Очень приличная эргономика водительского места - все под рукой. Управление климатом, по сравнению с Октавой стало чуть выше - на уровне набалдашника рычага переключения передач, что несомненно значительно более удобно.
Очень здорово, что сделан обдув задних пассажиров и карманы в картах задних дверей появились.
Радует наличие 8 колонок - звук насыщенный. А, то пару дней назад забирали из салона директорскую Мазду 6 , так там только 4 колонки внизу дверей -- сразу хочется ехать менять всю акустику, добавлять пищалки и т.д.

Драйв.

Сел поудобней и поехал.
Педаль сцепление стала чуть жестче, что приятно порадовало. Педаль акселератора теперь крепится к полу, что удобней в дальней дороге. Разочаровал алгоритм работы тормозов - педаль чуть тяжелее, чем в Боре (Октаве) - свободный ход, где-то на одну четверть, затем начинает прихватывать, но не резко, а потом , в какой-то момент , резко тормозит, вплоть до срабатывания АБС. На старой Октаве легче было дозировать усилие. В ЕК объяснили, что это новый алгоритм аботы Брейк Ассиста, такой же, как и в Супербе. Авто - семейное, а не драйверское. Может, в плане философии они и правы.
Разгоняется машинка оччень резво. Часто пищит резина (кОНТИНЕНТАЛ эКОКОНТАКТ - на Автоуа не очень хорошо отзывались). Очень быстро набирает обороты - при переключении передач - падают на 20 тыс (не знаю длинная или короткая это коробка). До 5 тыс оборотов стрелка тахометра просто падает, а затем застывает и надо переключаться. Звукоизоляция салона - просто супер. Мотор начинает надоедать после 4,5 тыс, а до этого очень приятный звук (на Боре на 3,5 уже гудит) . На Бориспольской трассе разогнал до 195 км/ч. Дальше ехать не хотела - педаль на полу, на тахометре - 5,5 - 6 тыс (т.е. резерв есть, если, может бензин получше залить).
Стоит электроусилитель руля. На парковке оччень легкий, а с набором скорости - тяжелеет. Подруливания прсто нет.
Дорогу в поворотах подвеска держит очень хорошо, если бы еще резина была получше... Клиренса достатосно, чтобы не царапать днищем асфйальт. Я, наконец опять получил возможность заезжать на бровку и подъезжать передними колесами к бровке, не опасаясь, что отобью передний бампер. Ни разу подвеска не допустила пробой на кузов. Когда я опять пересел на Бору, то поехал на Нивки проверить аммортизаторы - оказалось, что они в норме... Сдавать назад тяжело, жалею, что не потратился на парктроник.

Если придираться, то нашел еще один минус - коротковаты щетки лобового стекла - сверху остается грязная полоса сантиметров в 5-7.

Резюме - авто однозначно стоит своих денег. По размерам - это уже D - класс. Огромное удовольствие от езды.
ТО - 1 раз в 15 тыс. ТО - 0 не существует. Средний расход по городу с климатом - 9,5 литров (на последних 2 тыс). Обкатка - 1500 км (на директорской Мазде - 3 тыс).

Вот в кратце и все - если чего-то забыл - напишу.
Задавайте вопросы.

[Holger]

Брал А5 1,6 целенаправлено для спокойной езды. т.к. не люблю рваного вождения (не солидно). Для такой езды и в городе и за городом машины с таким двигателем хватает однозначно. Если привыкли ездить резво то надо брать 2,0FSI (если финансы позволяют). Сравнения с ВАЗами Дачами и т.д. малобюджетными малолитражками считаю неуместным из-за разного класса машин.

[Reader]

А5-ю 1.6 MPi "делают" ВАЗы???? Интересно. Наверное, чел на А5 просто никуда не торопился.
Меня не делают
Насчет детских болезней - на 28-й тысяче начала песню помпа. Не текла, не клинила (тьфу-тьфу-тьфу), просто попискивала после прогрева движка. На ТО заменили без вопросов - все же лучше, чем потом движок по гарантии менять.
При этом мастер сильно удивлялся. Говорит - первый случай.
Хотя после меня приехал 6-й Пассат с той же траблой - воет помпа.
Так что гарантия - рулез.
А машинка - нормальная. Даже с 1.6.
Хотя, конечно, на скоростях более 140 с обгонами нужно аккуратнее - мощи может не хватить.

[Miroslavich]

Доктор все очень правильно описал:
+1
На светофорах никакие девятки не делают, если крутить хотябы до трех тысяч, а если до четырех то очень даже шустренько получается.
Для экономичной езды надо переключаться на 2-2,5 тыс., тогда динамика падает, зато расход по городу (Киеву) не больше 9 л. получается со всеми пробками и включеным климатом.
В общем машина очень нравится, пока никаких траблов небыло