задние дисковые тормоза

[AlexMotel]

(12-01-2012 10:15)Пожарник :  между качество тормозов и качеством торможения великая разница.
тюнинг своих возможностей более эффективнее, чем тюнинг своих тормозов.

Звучит как эпилог в книге " Все о тормозах"

[div0n]

возможно я не прав. но если попробовать провести аналогию между износом задних тормозов и передних с их эффективностью.допустим передние колодки в среднем меняются тысяч через 30, задние я у себя менял через 80. у меня барабанные. отсюда можно наверное представить, что на задние тормоза приходится процентов 30 нагрузки. по дисковым тормозам могу лишь сказать на примере кашкая. там замена передних колодок на 32 штуках была. задние аки новые. думаю еще на 30-40 тысяч точно хватит а там посмотрим. в кашкае есть и абс и брэйк асист и еще куча всякого разного.
к чему я это, есть свои плюсы у дисковых задних тормозов плане ручника, обслуживания, надежности, эстетики. нов плане эффективности это очень субъективно. а положительные отзывы, тех кто установил себе диски после барабанов связаны в первую очередь с износом барабанных механизмов.
п.с. себе бы поставил не раздумывая, но петель на балке нету под дисковые(

[Пожарник]

имхо, для себя не нашел аргументов для переоборудования ЗБТ в ЗДТ
на 80 тыс сняли барабан, посмотрели на остаток колодок - износ ну до 50% а то и меньше. Покрасили барабаны и поставили обратно. Сказать чтоб существенно не хватало сзади дисковых - не могу.
+ если все собирать на б/у, то всегда существовали проблемы с норм прихватыванием задних колодок, в особенности сзади справа. Так уж лучше норм работающий закрытый от грязи торм механизм.

ессно все это для нормальной и активной езды по городу, для расеров всегда тормозов мало бывает, любых, даже 4-х поршневых и более

в свое время я ездил одновременно на двух автомобилях, где стояло 300мм + 4 поршня спереди и 300мм + 4 поршня сзади и одновременно на таврии с родными, а потом от 2108 13 дюймов вент. все познается в сравнении. главный тормоз должен быть в голове.

[SergM]

Пожарник :имхо, для себя не нашел аргументов для переоборудования ЗБТ в ЗДТ
на 80 тыс сняли барабан, посмотрели на остаток колодок - износ ну до 50% а то и меньше. Покрасили барабаны и поставили обратно. Сказать чтоб существенно не хватало сзади дисковых - не могу.
[...]
главный тормоз должен быть в голове.

+1

Эффективность торможения не определяется чувствами на педали.


==================================================

BB :теоретик
кури

Не курю – не тянет.

А "вечные" наезды на теорию как-то нелепо выглядят на фоне её всестороннего примения и использования-изменения её результатов (Вами в том числе – Вы же ничего нового не придумали и не создали – использовали готовые решения от наработанной теории, проверенной практикой).
Очень часто практики возвращаются к тому, что теория изначально была права и выше головы не прыгнешь, сами себе это практически доказав.

[BB]

(12-01-2012 13:21)SergM :  Не курю – не тянет.

тянет

[SergM]

Судя по всему – тянет Вас. По существу, Вам, как практику, надо было старые тормоза на Фабии опробовать с 1,8Т – вот тогда я бы больше к Вам прислушивался. Ну а т.к. аргументации от Вас не слышно, то закончу на этой ноте.

[BB]

ага

[SergM]

Спостерігаємо практику розвантаження задньої вісі при гальмуванні:
(відео вже викладав Shurikbes)

http://rutube.ru/tracks/4314808.html?v=b...d439ce98d6

[shur!k]

Ну вот, дошли руки к установке ЗДТ вместо барабанов, вид и эффективность торможения которых не радовали глаз и ощущения. Процедуру, которую уже проделали многие владельцы Шкод, пришлось повторить и мне. Комплект собирался от 1.8T 232 мм. Все запчасти оригинал (в зависимости от состояния подбиралось что-то новое, что-то б/у), суппорта и скобы полностью перебраны с помощью ремкомплекта.

Итак, для замены ЗБТ на ЗДТ требуется:

1J0 615 423 B - Суппорт левый
1J0 615 424 B - Суппорт правый
6Q0 615 425 D - Скоба суппорта левая
6Q0 615 426 D - Скоба суппорта правая
1J0 615 231 - Комплект противоскрипных пластин - 4шт.
1J0 615 601 N - Диск тормозной (232X9) - 2 шт.

N 106 483 01 - Болт крепления тормозного диска - 2 шт. (использовались старые)

1J0 609 721 AP (AD) - Трос ручника 1698 мм - 2 шт.

1H0 609 747 - Клипса троса ручника - 2 шт.

1J0 609 734 (1H0 609 734 F) - Скобы крепления троса ручника (использовались старые) - 2 шт.

1J0 611 763 AD - Шланг тормозной левый
1J0 611 764 AD - Шланг тормозной правый

N 907 403 02 - Болт крепления скобы к балке 4 шт.

N 907 589 02 - Болт крепления цапфы к балке 8 шт.

1J0 615 611 D - Грязевой щит тормозного диска левый
1J0 615 612 D - Грязевой щит тормозного диска правый

1J0 698 451 P - Колодки тормозные (комплект)

7H0 615 295 - Пружинка возвратная левая
7H0 615 296 - Пружинка возвратная правая


Дополнительно нужно:
Торцевая 12-гранная головка на 30 или накидной 12-гранный ключ на 30

Съемник для ступицы (без него снять никак)

Тормозная жидкость: Castrol DOT-4 (SAE J1704) - 1л


Перед установкой не забываем отпустить ручник. Снимаем колесо

Снимаем щит барабана

Снимаем колодки

Вытягиваем трос ручника из барабанного механизма, чтоб не мешал
Поддеваем и снимаем заглушку. Видим 12-гранную гайку на 30 , откручиваем ее

Стягиваем с оси с помощью съемника ступицу. На левой стороне сепаратор с шариками у меня остался на оси, аккуратно снимаем его. Правая сторона снялась целиком без проблем

Для предотвращения и минимизации вытекания ТЖ я сделал следующую "приспособу-заглушку" из куска старой тормозной трубки:

Откручиваем тормозную трубку в месте крепления на балке и сразу вкручиваем "приспособу-заглушку"

Откручиваем 4 болта и снимаем цапфу с остатками задней части барабана, отделяем цапфу от барабана, предварительно аккуратно освободив тормозную трубку с клипс на балке

С помощью болгарки и металлической щетки-насадки чистим «пятку» балки

Прикручиваем грязевой щит через цапфу к балке новыми болтами. Для уверенности и предотвращения «самоотвинчивания» дополнительно использовал резьбовой герметик (фиксатор резьбы)

Добавляем смазки в подшипник и на ось, одеваем ступицу в обратном порядке: пыльник, железная обрезиненая шайба, сепаратор с шариками (если снялся отдельно) и т.д. Закручиваем все это обратно 12-гранной гайкой по максимуму, от греха подальше

Ставим тормозной диск прикручиваем его к ступице

Прикручиваем скобу суппорта новыми болтами с герметиком, устанавливаем металлические пластинки (1J0 615 231) и колодки, суппорт прикручиваем к скобе

Устанавливаем новые тормозные трубки и прикручиваем к шлангу


В салоне добираемся до гайки натяжения тросов ручника, предварительно сняв пластиковый кожух, ослабляем ее.
Лезем под машину и снимаем старые тросы ручника (крепятся в трех местах) и вместо ставим новые, подсоединяем их к суппорту. Не забываем установить клипсу троса ручника 1H0 609 747 (одевается снизу)

Также для предотвращения подклинивания колодок (особенно в зимний период) были отдельно приобретены и установлены возвратные пружинки.

Прокачиваем тормоза и регулируем ручник. Ну вот и все!


Традиционное спасибо Engineer’у за помощь и отдельное спасибо churik76 за предоставленный съемник!

Ссылки на похожие темы:
Прощай барабаны!
Ремонт суппорта заднего 1.8Т. Фотоотчет
Замена барабанных тормозов на дисковые
Задние дисковые тормоза

[fisker]

всё конкретно и без лишней розмазни